8月9日，雷诺集团与吉利控股集团共同发布声明，双方已正式签署谅解备忘录，未来将在中国与韩国开展合作。

按照公示内容：

1．吉利与雷诺的合作将加速雷诺“Renaulution计划”在中国和韩国的落地；

2．在中国，双方将基于吉利控股集团先进的平台技术联合开发雷诺品牌混动动力车型；

3．在韩国，双方将基于领克节能平台展开合作，共同开发适用于韩国车型的市场；

4．雷诺集团将与吉利控股集团合作提升各自在技术与工业体系的竞争优势。

目前双方并未向外界公布更多合作细节，但此事对于吉利和雷诺来说，无疑是一次双赢。

雷诺的风风雨雨

经历过无数风雨的雷诺汽车已有120多年的历史，不管是世界排名还是品牌认可度都可圈可点，但走向海外的这条路，雷诺一直都走的并不顺利，2020年雷诺约330万辆的全球销量中，有一大半销量来自其欧洲大本营，其他市场都是销量平平。

而在当下的世界第一汽车产销大国中国，雷诺甚至整个法系车阵营的销量都不容乐观。再加上雷诺所在的雷诺－日产－三菱联盟已不如过去强力，雷诺已到了不得不变之时．．． ．．．

2019年与2020年交汇之时，前日产掌权人戈恩以一场大逃亡登上各大媒体头条，联盟地位的争夺、人祸背后的阴谋．．． ．．．这些事件让雷诺－日产－三菱联盟的关系出现了裂隙，也让日产的股价、销量、领导班子都受到了动荡。

仅仅几个月后，雷诺也因销量不佳与东风告别。

2020年4月，东风雷诺合资公司停止了运营，雷诺将在合资公司中持有的股权转让给了东风汽车集团，至此开始了在中国短暂的沉寂。

按照雷诺－日产－三菱产业联盟的规划，雷诺坚守欧洲大本营，三菱南下至东南亚，至于中国这一巨大的市场，则由联盟中的日产集团作为主力。

但雷诺知道，联盟的实力已经不如往日那般强大，想要在新时代浪潮中保住地位并重新打开中国市场，还是要靠自己。

2021年初，雷诺正式发布“Renaulution”全新战略规划，将未来五年的打算正式告知于外界。通过Renaulution战略，雷诺品牌将进一步拥抱未来汽车市场的变化，致力于成为一个高科技、强服务和清洁能源的汽车品牌。

通过推进电动化和氢能源解决方案，雷诺致力于继续保持其在能源转型领域的领先地位，并于2025年起提供欧洲最为绿色环保的产品组合；

在技术层面，雷诺将利用Software République（软件共和国）这一致力于集合软件、数据、网络安全和微电子的开放生态系统，为雷诺产品提供车联网服务的强动力；

在C级车领域的更佳车型组合分配、尖端技术的开发和建立拥有新生命周期的商业机会上，雷诺都将进行变革。

除此之外，雷诺还研发出E－TECH混合动力技术，它拥有150余项专利，并借鉴了品牌在电气、F1领域的丰富经验；位于法国弗兰（Flins）的雷诺循环经济工厂是一个独特的工业基地，它是欧洲第一个专门针对移动出行的循环经济工厂．．． ．．．

雷诺集团首席执行官卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）表示：“雷诺将转型成为一个能源品牌，通过Electro Pole（电极）项目加强在电动车领域的领导地位，并投资氢能源领域，目标是到2025年提供欧洲最为绿色环保的产品组合。雷诺还将通过内部创新和Software République成为一个技术性品牌。其中，Software République是一个开放的生态系统，致力于推动欧洲在数据或网络安全等关键领域的专业性发展。”

在产品方面，雷诺集团计划到2025年推出24款产品，至少包括10款纯电动车。而在中国市场方面，雷诺集团表示目前的战略重点是电动车和轻型商用车领域，并将开发适合中国的本土品牌车型。

法系车在中国虽有过辉煌时刻，但随之而来的水土不服却迟迟并未得到妥善解决。如今雷诺能够正视这一问题并将倾力打造本土化车型，这一态度或许正是雷诺在华向好改变的真正开端；而与吉利的合作，则决定了未来雷诺在华能够走多高多远。

遇见吉利与苏伟铭

苏伟铭其人，有25年汽车行业经验，曾是大众核心管理层之一，近期已上任雷诺中国首席执行官。

他的工作履历上有着无数的高光时刻，随意一摘，便是汽车圈知名案例。

如，在一汽大众期间，苏伟铭改变了原有的九个大区设置，集销售、市场、售后、财务和培训为一个战略业务单元，使公司管理更为体系化；

如，苏伟铭曾主导了大众和江淮汽车的谈判，最终促成了大众在华的第三家合资公司。

不管是产品战略和还是企业重组策略，都是苏伟铭的强项所在，尤其是针对跨国企业，他有着丰富的行业经验。

遇到苏伟铭，是雷诺决定再度返华之后的幸运。仅从这人的名头来看，业界和媒体都会对雷诺多几分信任。

而遇到吉利，对雷诺来说同样好处颇多。

一直以来，吉利在国人心中的印象大概就像它的品牌名字：家用、传统、接地气、“很吉利”。甚至当初吉利全资收购沃尔沃时，众多媒体选择的评语是：寒门穷小子迎娶贵族公主。

但其实吉利早已成功走出国门，并在世界上拥有了较高的影响力。今年4月，吉利以第一个亚洲会员的身份，正式成为IATF国际汽车工作组（International Automotive Task Force，是由世界上主要的汽车制造商及协会于1996年成立的一个专门机构）第10家汽车集团成员，并拥有董事表决权，可与其他9大汽车集团共同参加汽车国际标准制定。

在影响力上，吉利早已今非昔比。在前沿技术上，吉利同样不弱于人。

上文曾提到，吉利与雷诺将在韩国基于领克节能平台展开合作，并导入吉利的领克CMA架构。

领克CMA架构是由沃尔沃汽车主导、吉利汽车与沃尔沃汽车共同研发的首个中级车基础模块架构，为适应全球化车型，CMA架构在技术指标上能够全面满足不同市场的测试标准，并可以适用于多种车身形式和尺寸、兼容包括汽油发动机、新能源动力在内的不同动力系统。

脱胎于沃尔沃、吉利的领克是最早使用CMA架构的品牌，而其累计销量如今已经逼近50万辆，这一成绩无疑是雷诺选择与吉利合作的重要原因之一。

在中国，吉利和雷诺或将组建一家专注于混合动力生产的合资公司，全新合资产品将利用双方的先进技术和遍布海内外的销售网络，真正的走向全球。

在吉利的发展过程中，为了快速走向国际，吉利不断兼并或合作海外车企来补足自己的短板。

彼时难以为继的沃尔沃在遇到吉利之后业绩不断翻番，如今已稳居二线豪华品牌之列；来自马来西亚的宝腾在与吉利合作之后，也顺利焕发了新的生机。

这些拯救“落魄贵族”的战绩已然成为吉利在战略布局上的一张亮眼名片，吉利之于雷诺，已不再是当年“迎娶”沃尔沃的“穷小子”，而是能够助力雷诺品牌向上的“贵人”。

结语

在公告的最后，两家公司表示“将秉承开放合作的精神，继续探讨双方深入合作的可能性。”

“深入合作”一词拥有着无限的延展空间，双方的合作成果决定了这一可能性将会走到什么样的结局。

风雨之后的雷诺遇到了吉利与苏伟铭，是一种别样的幸运，不管是雷诺－日产－三菱联盟还是如今刚刚诞生的吉利雷诺，有人互相扶持，总好过独闯难关。