导语：

恒大汽车研发的14款新能源车型，将从2021年开始陆续实现量产，恒大汽车的成色如何，市场届时会告诉我们答案。而现在，谁都无法提前给出答案。

作者：杨海燕

出品：电动势（wxid－dianxiaoer01）

今日下午，恒大地产集团更换董事长、总经理以及法人代表，许家印不再担任恒大地产董事长，柯鹏卸任总经理、法人代表等职位，新任董事长、总经理和法人代表均为赵长龙，其目前职位为恒大物业执行董事兼副董事长。

前几日在债务重压之下，恒大董事会主席许家印选择割肉获取新的道路，出售旗下物业和汽车业务的部分权益，以缓解流动性危机，加上这次许家印卸任恒大地产董事长，很多人都开始担心恒大是要“出事”的前奏，果真是这样吗？

风波的背后

8月10日晚间，中国恒大、恒大汽车、恒大物业联合公告称，公司正在接触几家潜在独立第三方投资者探讨有关出售本公司旗下部分资产，包括但不限于出售公司上市附属公司中国恒大新能源汽车集团有限公司及恒大物业集团有限公司的部分权益。

此消息一出，立刻引起了大家的广泛热议。有业内人士表示，从2018年进入汽车产业，不到4年，一辆车都还没造出来的恒大汽车，就要被迫卖身，实在令人唏嘘。但真的如此吗？恒大是否真的存在被迫卖身？

其实未必。首先，恒大虽说要出售新能源汽车和物业业务的部分权益，但并非出售控股权力，这是关键所在，“以股权换融资”本就是新能源发展中的常用手段。

其次，我们来翻看恒大新能源汽车的介绍，其布局新能源汽车产业，是积极响应国家科技强国战略，打造汽车民族品牌的重要举措，是企业多元化发展其中一步。也就是说，恒大发展新能源汽车业务，其实是在正向发展，卖身一说根本站不住脚。

至于这次“许家印退出董事长”风波，其实也是正常操作。一来，此次许家印退出的董事长只是恒大地产，一个板块的业务，而非整个恒大集团。二来，恒大本就有董事长轮换的传统，在2017年10月之前，恒大地产董事长就是赵长龙。

由此可看出，无论是新能源股权出售，还是这次董事长退位，外界对恒大过于敏感了。实际上，随着恒大近两年画出红线、开始重视现金流，恒大的经营已有显著改善。加上中央参与到恒大的调整中，无疑释放了利好的信号。

理性看待砸钱造车

再来看恒大从2019年初恒大宣布造车至今的趋势，据公开资料，恒大汽车在两年半以来，亏损已达到174亿元，其中2019年亏损为49亿元，2020年亏损达77亿元，2021上半年恒大汽车预计净亏损为48亿元人民币，同比去年24．5亿元的净亏损近乎翻倍。

对此，恒大汽车在公告中表示，今年上半年的亏损主要是由于正在拓展新能源汽车业务，因为该业务目前处于投入阶段，购买固定资产及设备、研发等相关费用增加及利息支出较大，这也是情理之中的事情。

可以看到在业内，即便是销量已经达到数万辆的新造车势力三巨头“蔚小理”在过去几年里也始终处于亏损状态。2018至2020年期间，蔚来汽车、小鹏汽车与理想汽车的累计亏损分别为264亿元、83亿元和45亿元。

所以，恒大汽车的亏损也是预料之中的。造车本来就是作为极为“烧钱”的行业之一，往往起步所需的耗资就能多达数百亿。蔚来汽车创始人李斌就曾表示，没有200亿就不要造车。而恒大目前砸了也就174亿，并不算多。另外，砸钱做新能源，再多也不过分。

电动势有话说

可以预见，恒大地产规模方面将会收缩，发展重心转型与国家协同的战略方向，例如新能源汽车等，那时的恒大肯定也会更能全面健康发展。

也许恒大处于转型阵痛期中，但熟悉恒大的都知道，这家公司并不缺逆势翻盘的故事，正如恒大新闻发言人之前所言，“相信在各方支持和努力下，一定能够克服困难，确保平稳健康发展。”

另外，新能源汽车是高科技、投资大、回报周期长的生意。恒大汽车研发的14款新能源车型，将从2021年开始陆续实现量产，恒大汽车的成色如何，市场届时会告诉我们答案。而现在，谁都无法提前给出答案。