当资本的光环退去，也许只剩下一地鸡毛

相信最近宝能汽车大佬姚振华肯定睡不好，当年信誓旦旦赶英超美的项目怎么就要黄了？

日前，有消息称从7月22日开始，宝能汽车将开启第二批裁员计划，相比2月份30％左右的裁员比例，此次裁员规模将会更大。

据宝能汽车的内部人士透露：“汽车板块从年前的23000人左右裁到了现在的8400人左右，且目前仍在以每周裁几百人的速度持续，裁员比例超过了65％。”因此，这一次的裁员比年初的第一次来得更汹涌。

回顾来看，在市场竞争激烈或者企业经营困难的时候，通过裁员缩减人力成本缓解经营压力的情况，不管是在传统车企还是在造车新势力中都不少见。但是在同一年经历两次裁员，且裁员比例超过65％的却非常少见。这样大幅度地裁员说明企业的银根已经开始动摇，在宝能汽车疯狂烧钱的同时却陷入融资受阻的窘境，资金短缺压力正在与日俱增。

资料显示，宝能集团于2017年3月宣布进入汽车行业，并在2018年初收购了观致汽车51％的股权，成为观致汽车控股股东。在入局汽车领域之后，宝能还相继展开了汽车配件、汽车金融、汽车保险等业务，试图打造一条“研发－零部件－整车制造－销售－出行市场－售后”的完整产业链。在完成汽车产业链的布局后，随之而来的就是定下市场目标。2018年，观致汽车经销商大会上，宝能集团董事长姚振华宣布，将连续5年、每年投入100亿元用于观致汽车的新车研发，到2022年预计推出26款新车型。

但是现实情况却是，2019年，观致汽车销量下滑至2．29万辆，2020年下滑至不足1．4万辆。到今年第一季度，观致汽车仅卖出新车1000余辆，彻底沦为销量排行的末流品牌。而且让人看不懂的是，在基建滞后、产能未达预期、销量连续下滑、新车迟迟未上市的情况下，宝能仍在重资拿地、拓展新业务。

据亿翰智库统计，2020年宝能新增土储货值高达376．5亿元。这就让人怀疑宝能之前高调入局汽车领域，真的是为了造成，让集团产业多元化而来的吗？从其种种商业操作手法来看，在全国各地拿地才是它真实的目的所在。公开信息显示，2017年－2019年间，宝能先后在广州、贵阳、昆明、昆山、西安5个城市拿下了13宗地，并规划了广州、杭州、昆明、西咸新区四个造车基地。

拿下各地那么多地说了为了扩大汽车产能，但是明眼人一眼就能看出这其中不合理之处，宝能汽车的实际产能与拿到的地皮面积不成正比。产能数据差异巨大的同时，宝能汽车对已拿到地的建设也非常缓慢。公开报道显示，广州、昆山、杭州等宝能工厂，仅是在开工仪式上热闹了一下，之后基本就处于闲置状态。

对于一个全新的汽车品牌来说，核心是技术，但宝能却更看重拿地建厂。＂客观来讲，企业造车一般不会在一开始就先建大量生产基地，宝能的造车思路大概率还是与地产开发相结合。”乘联会秘书长崔东树曾表示。

写在最后：

目前，宝能集团旗下的地产公司—宝能城发在6月份宣布下半年将不再拿地，同时旗下的宝能徐州公司、环京公司都宣布解散，地产业务已经无法成为宝能汽车源源不断的资金提供方了。由此一来，宝能汽车就被迫直面经营困境。拖欠工资、断缴社保公积金、大幅裁员、口碑扫地……当前的宝能汽车形象，与初入汽车圈的“财大气粗”相比已经相去甚远，有种山雨欲来风满楼的危机气息。现在再回想姚老板当初所描绘的蓝图，“我们要打造5个千亿级的上市公司，将宝能汽车做到行业前三。”不得不说充满了讽刺，让人不免唏嘘。