文｜王欣

吉利官方公布了五年规划——到2025年市场占有率位居中国品牌第一，销量达到365万辆，但是联想到此前已经失利的“蓝色吉利行动”五年规划，是否又是吉利的空喊口号，一厢情愿呢？

图／百度百科

继长城坦克、蔚来等车企公开承认缺芯之后，吉利也自曝因缺芯导致车辆交付缓慢。吉利汽车CEO淦家阅在半年报沟通会上披露，吉利仍然维持全年153万辆销量目标不变，但疫情和缺芯带来的不确定性依然存在。他表示，几何品牌已经有超过1万台订单，但由于全球缺芯问题呈现一车难求，有些经销商把展车都卖了。

芯片短缺对于吉利的影响远不止这些，此前就有消息猜测，极氪001停止接单并非完全是因为销量远超预期，而是受到芯片短缺影响。而一系列连锁反应，也导致极氪深陷信任危机，最终以官方道歉收场。

尽管此次沟通会上，吉利官方公布了五年规划——到2025年市场占有率位居中国品牌第一，销量达到365万辆，但是联想到此前已经失利的“蓝色吉利行动”五年规划，是否又是吉利的空喊口号，一厢情愿呢？

【缺芯影响加剧，殃及业绩】

在全球新冠肺炎疫情持续蔓延、芯片短缺、原材料上涨等重重压力下，全球汽车市场面临严峻考验，而此前曾有人分析认为，芯片将于下半年得到明显好转，不过天不遂人愿，由于德尔塔变异病毒扩散，疫情再次袭来，全球芯片短缺也显得愈演愈烈。

8月17日，博世（中国）某高层领导就在某社交平台上透露，某半导体芯片供应商的马来西亚工厂因新的疫情，被迫关闭部分生产线至8月21日。这将导致博世ESP／IPB、VCU、TCU等芯片受到直接影响，预计8月份后续基本处于断供状态。

疫情的反复开始侵袭已经缓和的芯片市场，而吉利汽车则成了第一家“诉苦”的国内车企。

吉利汽车销售公司常务副总经理范峻毅曾表示，芯片短缺确实对吉利的部分车型有所影响，不过当时并未具体到车型。如今淦家阅在半年报会议上披露了这一确切消息，他表示，当前由于“缺芯”问题，几何电动车呈现“一车难求”，有些经销商已出售展车，后续吉利汽车会寻求各方资源，优先保障新能源汽车生产。

淦家阅解释称：“去年6月，吉利就开始梳理整个汽车产业链中存在的瓶颈，发现在芯片领域，汽车会受到比较大的挑战。去年8月底，吉利汽车在供应链采购公司里设立了大众物资部，从去年9月开始，我们就储备了一部分芯片，也对一些核心供应商进行联合锁定材料。”  

虽然芯片问题带来的不确定性因素的影响很难评估，但是淦家阅认为吉利在芯片短缺方面受到的影响会比同行小一些。对此，吉利仍表示维持全年153万辆销量目标不变。

尽管不愿承认，但是很显然吉利汽车已经受到了这方面的冲击。半年报显示，2021年上半年，吉利汽车营收达450亿人民币，仍低于彭博分析师调查所估计的489亿元的平均值。与此同时，吉利汽车上半年总销量为630，237辆，仅占年初所定的153万辆目标的41％。

而吉利也委婉地表示，近期芯片短缺问题日益严重，且新冠病毒个案再度于全球出现上升趋势，对我们未来数月的销售表现构成重大威胁，继而减低我们达成目标的机会。

【吉利新能源之路，任重道远】

在沟通会上，吉利官方公布了五年规划：到2025年，市场占有率位居中国品牌第一，销量达到365万辆（含极氪汽车），其中智能电动汽车占比超过30％，极氪汽车到2025年在高端电动汽车市场占有率居全球前三，销量达到65万辆。

氢财经发现，根据上述规划，吉利智能电动车的销量需要达到109．5万辆才能达成，不过尴尬的是，若根据目前吉利旗下智能电动车的销量来看，此规划无异于是天方夜谭。数据显示，2021年上半年，吉利汽车新能源车型（含领克）的销量仅为30071辆，同比增长仅3％。甚至还不如吉利新能源汽车在2020年6．81万辆的一半销量。

事实上，吉利汽车的新能源车的表现一直不尽如人意。

用“起了个大早，赶了个晚集”这句俗语来描述吉利近年来的新能源之路，似乎更为妥帖。早在2015年吉利就推出了首款新能源汽车帝豪EV，同年11月，吉利汽车还发布了关于新能源的蓝色吉利行动五年规划，但是最终天不遂人愿，2020年的结束，也告示着吉利的五年计划梦破产。

不过吉利控股集团董事长李书福虽然承认计划的失败，但是他仍将失败归咎于“天时地利人和”上：“这不是战略方向错误，也不是战略执行失败，而是历史时机没有成熟，外部战略条件没有形成”。于是，吉利在今年2月再次提出蓝色计划：一为主攻节能与新能源汽车，计划二为主攻纯电动智能汽车，全新的极氪智能科技公司正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。

3月底，极氪品牌正式成立，次月中旬，旗下首款车型极氪001正式上市。2019年4月上市的纯电动品牌几何汽车也改变方向，“几何品牌主攻大众化电动汽车市场，打造高品价比的产品，与极氪高端品牌形成差异化合力，全面发力中国电动车市场。”淦家阅透露。在此之前，2020年，吉利还推出了低端纯电动汽车品牌枫叶汽车。

不过本以为“天时地利人和”的吉利，在刚一开场就遭遇了信任危机。

作为吉利旗下高端新能源品牌，极氪品牌可谓是承载着吉利在纯电动、高端化和资本市场上的多重期许。吉利汽车控股有限公司行政总裁、执行董事桂生悦就表示：“未来的极氪公司可以调动整个吉利汽车集团的资源来配合极氪汽车的发展。”而首款车型极氪 001在启动预定后成绩也远超预期，仅两个月时间，极氪官方就宣布，其2021年的可交付订单已全部售罄。

不过极氪此后一系列操作却令业内大跌眼镜。极氪官方曾允诺消费者，7月31日前预定的用户可享受5000元抵20000元的权益，购车价格低至26．6万元，该价格在7月31日前均有效。而后却因为订单的火爆，极氪官方突然涨价，各种优惠也随之缩水。虽然后续给予了解释并最终道歉，但是这种临时变卦的行为也极大的损伤了消费者对极氪的信任。甚至有分析师认为，极氪的操作有炒作嫌疑。

在新能源的战场上，首发失利的吉利，已没有更多试错的机会，如若此后其再不能扭转新能源的颓势，随着蔚小理等新势力车企、大众等跨国车企新品纯电的陆续交付，吉利还能否迎头赶上则需要打一个大大的问号了。