北京时间8月31日,吉利旗下莲花汽车(Lotus,路特斯科技)宣布完成新一轮融资,估值达到了150亿元(约23亿美元),投资人里面包括了蔚来资本。同时,莲花汽车还把全球总部放在了武汉。 

三天前的8月28日,吉利汽车旗下另一个品牌极氪汽车宣布完成Pre-A轮融资,总融资金额为5亿美元。在极氪CEO安聪慧看来,领投的英特尔资本、跟投的宁德时代、哔哩哔哩(B站)、鸿商集团和博裕投资,都是战略投资人。 

这意味着,极氪汽车的辅助驾驶,还会用英特尔153亿美元并购的Mobileye的方案和产品,电池那就是宁德时代供应了,内容服务部分由B站来提供,鸿商集团则是宁德时代的股东,并且还是洛钼集团的股东,博裕投资则管理者近百亿美元的资金。 

8月30日,广汽集团在发布2021年度半年报表示,推进广汽埃安混合所有制改革及引入战略投资者。这意味着,广汽埃安正在融资,并且将来是要谋求独立上市的。除了广汽埃安,还有上汽R品牌(在2020年11月,上汽智己汽车首轮就融到了100亿,创下新纪录),也会引入新的投资人。长安阿维塔也正在谋求融资。而在8月30日,比亚迪确认将推出高端品牌,这又会不会独立融资呢? 

这意味,中国传统车企中的上汽、广汽、长安、吉利等品牌,都纷纷开始用新的品牌杀入到智能网联电动汽车领域,并且开启了对外融资的道路。这样的疯狂下崽,和十几年的多生孩子好打架,有什么不同呢?这些车企为何要这么做呢?

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百年汽车工业的大变局

智能网联电动汽车,将会全面改变燃油汽车百年以来形成的利益格局,这是行业的共识,并且,各大传统车企都意识到,如果不紧跟着智能化、网联化和电动化的步伐,将会被扫进历史的尘埃中,诺基亚的教训犹在眼前。 

中国传统车企,不管是国资委旗下的一汽、东风和长安,还是地方国资的上汽、广汽和北汽,或者是民企代表的比亚迪、长城和吉利,都疯了一样往智能网联电动领域大手笔的投入,尤其是在2020年特斯拉和蔚来股价飙升,并且特斯拉的销量开始放量后,这种迫切感尤为强烈。 

从人才招聘上就开始反应出变化了,基本上机械、发动机相关的招聘都是维持在最低水平,而在软件、电动化上则进行了加强招聘,开启了和科技公司的抢人才模式。并且不断的成立独立子公司来实现智能化、网联化,当然也包括了独立的子品牌。 

上汽和吉利都是最激进,因为搞了两个、甚至三个独立品牌推进智能网联电动汽车的发展,类似内部赛马的模式,上汽有智己汽车和R汽车,吉利有极氪汽车和莲花汽车,甚至还包括了几何汽车,长城则除了在推进智能网联电动汽车,还想着吃燃油汽车的国产品牌崛起的最后红利,长城炮系列、坦克系列被热捧就是证明。毕竟,智能网联电动汽车替代燃油车,是需要一个漫长的过程。

在2021年,从3月份开始,中国新能源汽车的市场占比就超过了10%,一直攀升到7月份超过16．7%的市场占比,这个比例是惊人的。因为除了有特斯拉、蔚来、小鹏和理想等造车新势力,还有有比亚迪这样的all in电动汽车的传统车企。 

在2021年7月份,比亚迪的燃油车销量下滑到了6000辆的区间,而比亚迪包括纯电动和DMI混动车型的新能源汽车,销量突破了5万辆。更不用说特斯拉、五菱宏光MINI EV等动辄每月数万辆的销量,加上蔚来、小鹏和理想都来了月销8000辆的级别,这都加速了电动汽车取代燃油汽车的过程。 面对汹涌扑来的智能网联的电动化浪潮,所有的主机厂都得思考该如何做才能保证未来还活着。特斯拉为首的造车新势力,小米为首的手机造车浪潮、百度集度汽车为首的科技公司造车,都希望能够取代传统燃油车企业的地位。 

传统燃油车企不得不反击,走得最前的是比亚迪,现在是中国新能源汽车的龙头,市值一度超过8000亿,有望成为第一家市值过万亿的车企。除了比亚迪王朝系列、海豚系列,比亚迪计划在2023年推出高端品牌。 但上汽、吉利、长安、广汽、北汽等等,都纷纷推出了独立子品牌杀入智能网联电动汽车领域,试图和造车新势力进行竞争。绝大多数都有独立融资和上市的计划,这是为什么呢?

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新品牌独立融资激发活力

在2020年,特斯拉和蔚来为首的造车新势力车企,股票暴涨带来的造福效应太明显,尤其是在2020年下半年上市的理想汽车和小鹏汽车,不管是投资人还是早期员工,都借着这一波红利,赚到了不少的钱。 

对于传统车企来说,优势是造车的经验,劣势则是激励机制、待遇等问题,都难以吸引到人才的加盟。毕竟,蔚来当初招人,至少都是拍出翻倍的薪资挖人,现在是回归理性了一点,但是,随着百度集度汽车、小米汽车的加入,整个市场都在疯狂抢人。 

传统车企的薪酬体系,是不足以在智能网联电动汽车领域招到人才的,更何况,所有的造车新势力都会对有能力的员工授予期权,高工资+期权是招揽人才的必备条件。这样的条件,对传统车企来说,太难去做,所以,必须成立独立的公司,用新公司的期权吸引人才,并且可以吸纳战略投资人和财务投资人。所以,我们看到智己汽车、极氪汽车、莲花汽车等都有战略投资人和财务投资人。

此外,独立品牌有助于甩掉传统燃油车品牌的包袱,以及传统燃油车的4S店销售体系。智能网联电动汽车,由于电动汽车售后服务价值小,软件服务价值大,所以特斯拉掀起了直销的模式,基本上所有造车新势力都有直销模式,当然,也还有代理模式的,如小鹏和理想。 

对于传统车企而言,不另起炉灶,很难去平衡各方的利益。独立子品牌的方式,优点可以吸引外部投资、通过期权吸引人才、通过IPO的预期激励人才、通过独立品牌的方式重构营销和售后体系,这些都是好处。 

在这一波的传统车企的智能网联电动汽车品牌中,包括了上汽智己汽车、R汽车;广汽埃安、合创汽车;长城欧拉;吉利极氪汽车、几何汽车、莲花汽车;长安阿维塔;北汽新能源极狐;还有比亚迪的高端品牌等等。 

这一波的传统汽车子品牌浪潮,是十几年前的多生孩子好打架有着本质的区别,毕竟,要做的完全不一样的物种——智能网联电动汽车。这需要资金密度、人才密度的投入,并且这些品牌都可能会融到不少钱,但是,谁究竟能走向二级市场帮投资人套现呢?谁又能熬到最后成为最终的胜利者呢?我们拭目以待。