“十六年河东，十六年河西”。

一篇《告别信》，一汽马自达正式宣布退出国内历史舞台，一个有着16年心路历程的合资品牌，最终还是没能撑下去。

除了告别，还有一份《联合声明》，内容表示长安马自达已经完成了对一汽马自达的收购，从此南北马自达正式“合体”。换句话说，以后国内只有长安马自达，再无一汽马自达。

早在这次官宣之前，关于“长安马自达收购一汽马自达”的消息早在网上就疯狂传出，所以即便这消息现在已经盖棺定论，但大家也不感到意外，反倒是多了一份惋惜；对众多马自达车主而言还多了一份不舍。

一汽马自达能落得如此“下场”，不能说意料之中，但也不是意料之外，只是不禁让人感叹：国内合资品牌那么多，难道就容不下一个一汽马自达吗？

叫好不叫座

其实提起一汽马自达，大家还是有很多可津津乐道的产品，例如马自达6，作为一汽马自达的首款车型，凭借出色的底盘调校和优秀的操控性能成了众人眼中的“神车”，后续也被赋予了“弯道之王”美誉，称得上是一汽马自达最成功的车型。到现在的阿特兹，在B级车里也是独一份的存在，操控和运动依然是让车迷们爱不释手。

但回头再看一汽马自达的销量成绩，据统计，今年1－7月马自达共累计销量达110362辆。其中，一汽马自达销量为36466辆，而长安马自达累计为73896辆，足足是一汽马自达的两倍之多。连“同门兄弟”的长安马自达都干不过，又怎能和丰田、本田这样的合资品牌相比，销量根本不是一个量级的。

为何产品好，但还是落得“叫好不叫座”的下场？其实主要的原因在于一汽马自达旗下的产品个性过于鲜明，个性鲜明换而言之就是偏小众，而这类产品所占市场受众基数并不大，销量自然不会太高。

“坚持”成了原罪

当大家都改用涡轮增压的时候，马自达坚持用着自然吸气；当大家开始涉及新领域，玩起混动和纯电动的时候，马自达却还是一意孤行地坚持选择压燃；为了满足国内消费者的需求，大家不断地在空间、颜值上、燃油经济性上做出改进，而马自达却还在坚持着它的“操控灵魂，运动基因”。

正是因为这坚持做自己的态度，让马自达收获了一批忠实的车迷，喜欢它的人可以说是爱惨了它。但面对现实，想要在中国市场仅凭操控打天下，不是很难，几乎是不可能。

信念不能当饭吃，比起情怀、不食人间烟火这些东西，大部分人买车得看重的还是家用需求。所以，顺时流是趋势，逆时流终将被淘汰，而这一切的一切，坚持就成了过分执拗。

最堪忧的还是质量

目前一汽马自达在售车型只有两款，分别是阿特兹和CX4。本就不“富裕”的产品线却还频发质量问题。一汽马自达在众多合资品牌中属于一个体量较小的车企，再加上销量也并不高，不赶时间不赶工，按理说产品质量应该有所保障。

但近两年，一汽马自达却大面积爆发车辆质量问题。去年阿特兹在B级轿车领域的投诉竟然排名第一；无独有偶，CX4在SUV的投诉榜单也名列前五。一款产品可以说是意外，仅有的两款产品都上了黑榜，就称不上巧合了吧？可见在产品的制造方面一汽马自达并不上心，所以口碑崩塌也是早晚的事。

而主要的质量问题存在于车辆的异响。车身异响、中控台异响、天窗异响、车身附件及电器异响……各个部分都发生异响，确实让人有些意想不到。发生故障后经销商与厂商的互相推诿，相互拖延，而车主的问题始终也没得到解决，这也让很多马自达品牌的忠实粉彻底失去了信心，或许这也是压死“一汽马自达”最后的一根稻草。

回到最初的问题，真就容不下多一个一汽马自达吗？不是；可以说一汽马自达是一手好牌自己打得稀烂，市场给了机会，自己却白白葬送。如今与长安马自达合并就能“自救”吗？也不一定；但做出改变，说不定能扭转马自达在国内的颓势。