文／周雄飞

编辑／子夜

“10个亿我不要了，还想再跟雷军赌5年。”

两年前，在中国质量协会40周年纪念大会上，格力电器董事长董明珠这样公开表示，“我跟雷军的10亿赌约已经结束了，结果大家都知道了。”

2013年，董明珠和小米集团董事长雷军以5年后营业额谁高而打赌10个亿，结果格力2018年以251亿元的优势赢下了这场赌局。

对于董明珠的再次“赌约”邀请，雷军很快做出回应表示：“我觉得可以再试一下”。

如今，董明珠和雷军已再次坐上了赌桌，只不过这次两人要赌的或许是一场造车竞速赛。

本周二，格力电器发布公告称，通过参与司法拍卖拍得珠海电动车企业银隆新能源30．47％的股权，成交价格为18．28亿元。与此同时，董明珠也将其持有的银隆新能源17．46％股权的表决权委托给格力电器。

格力收购银隆新能源部分信息，截图自公告

凑巧的是，就在一天后，雷军在其个人微博中发表消息称：“小米汽车正式注册，公司名：小米汽车有限公司，注册资金100亿，小米董事长兼CEO雷军担任法人代表。”

通过这一系列的操作，格力电器顺利将银隆新能源变成了其控股子公司，董明珠也得以再续其五年前就已开始的“造车梦”。小米也在近两个月的加速布局下，让其造车进程向前迈了关键的一步。

在造车这件事上，董明珠和雷军其实都起步很早。

早在2013年，国内市场中新能源造车势头还未起来之前，雷军就已赴美拜访特斯拉CEO埃隆·马斯克，并且回国之后，接连对于蔚来、小鹏等新能源相关企业进行了投资和布局。

就在雷军“撒钱”的那几年，看到新能源造车势头火热的董明珠，看中了银隆新能源，想要借此来入局新能源造车领域。但由于彼时格力股东的反对，对于银隆的收购计划被终止，再加上产品力的弱势，董明珠的“造车梦”就此搁浅。

虽然随着董明珠和雷军在造车业务上的孤注一掷，让两家企业已站在了同一造车起跑线前。但双双错过最佳造车时机的的事实摆在面前，再加上双方在造车领域的优劣势，让这场有关造车的“赌局”变得更加精彩起来。

现在，发令枪已响，都已错过造车最佳时机的格力和小米，还能追回已落后的差距吗？董明珠和雷军关于造车的这一轮新赌局中，谁能率先取得优势？

1、对于造车，董明珠和雷军孤注一掷

为了实现此次收购，董明珠可谓是花了五年时间准备。

上月31日，格力电器宣布，已在当天上午通过司法拍卖以18．28亿元的价格竞得银隆新能源约3．36亿股股份，占银隆新能源总股本的30．47％。另根据《表决权委托协议》要求，董明珠将其持有的17．46％的银隆新能源股份所有对应的表决权，委托格力电器行使。

格力所拥有的这两份股份相加起来，合计占据银隆新能源总股本的47．93％，银隆就此成为格力的控股子公司。

值得注意的是，此次格力对银隆新能源的收购是通过司法收购进行的，由于此方式不涉及重大资产重组，并不需要开股东会，据每日经济新闻报道，在收购之前仅召开了由董明珠主持的7人董事会，此外再无其他任何消息流出。

以至于格力内部的一些小股东对此收购事件只有知情权，但并没有表决的机会。董明珠能如愿完成对银隆的收购，也是因为吸取了前车之鉴。

早在2016年，董明珠就已看中银隆新能源，并在其主导下，在当年的格力电器第十届董事会第七次会议上，审议通过了格力电器拟收购银隆新能源100％股权的相关议案。

图源银隆新能源官微

但彼时的格力股东们并不认为这是一个好决定。于是，在当年11月份的股东大会上，否决了收购银隆的相关议案，并一致认为此前布局手机领域的失败就是前车之鉴，布局造车步子迈得太大了。

对此，董明珠在当年的中国企业领袖年会上气愤地表示，格力的股东：“鼠目寸光，只看眼前三分地”。

收购虽然被否决，但董明珠并没有就此放弃。

无法以公司主体来收购，董明珠就开始以个人名义来向银隆新能源进行投资。2016年底，董明珠拉着王健林、刘强东等人共同出资30亿元入股银隆，其中董明珠个人就出资10亿元。

万达集团董事长王健林后来接受采访谈到这笔投资，坦言自己没有做调研，相信董明珠的眼光，还说出5个亿不算多的“金句”。

这之后，董明珠在次年又连续两次以个人名义增资银隆，并最后以总计23．4亿元的投资拿下银隆17．47％股份，成功成为银隆新能源的第二大股东。

现在来看，正是有了董明珠对银隆的孤注一掷，格力才能如此顺利地收购银隆，也才让自己有了再续“造车梦”的机会。

无独有偶，对于造车能拿出孤注一掷态度的，还有雷军。

今年3月底，在小米春季新品发布会上，雷军在宣布小米进军造车后，动情地说道“这是我人生最后一次重大的创业项目，我愿意压上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。”

雷军宣布小米开始造车，图源雷军个人微博

雷军说完这段话后，整个会场沉寂了几秒种后才响起了掌声和欢呼声，而就在那几秒的沉寂中，或许在场的所有人都在为雷军这个决定捏把汗，因为彼时在外界看来，已从雷军的讲话中听出了“不成功便成仁”的感觉。

而这样的担心并不是没有原因，对于小米来说，造车真的是从零开始。雷军自然知晓这一风险，以至于在这之后，开始了对于造车的准备。

自5月底开始，雷军就频频造访国内一些车企，这其中包括长安汽车、上汽通用五菱、长城汽车和广汽集团等企业。雷军与车企们的接洽，被业内视为正在为造车寻求车企合作。

在与车企接洽的同时，小米也开始了对人才的招聘和挖角。

就在雷军走访长城汽车的当月，小米官网悄然上线了一批有关自动驾驶领域的岗位需求，其中就包括对于架构师和工程师人才的需求；而到了上月，该官网又上新了一批岗位需求，岗位包括内饰、悬架、电气化等整车细分系统。

据未来汽车日报援引一位车企内部人士表示，今年6月小米已开始在全球范围内挖自动驾驶领域的大佬和专家，薪资基本以“百万美元年薪起步”。

与此同时，小米还在为造车开始“买买买”。自今年6月初开始，小米先后对纵目科技、禾赛科技和几何伙伴三家自动驾驶领域企业、蜂巢能源和赣锋锂电两家动力电池相关企业、智慧停车公司爱泊车进行了投资。并在本月的财报中，宣布收购自动驾驶技术公司DeepMotion（深动科技）。

与雷军一样，董明珠同样也在近两年对于造车做着前期准备。

2019年8月底，格力电器宣布与威马汽车达成合作协议，根据协议，双方将在智能制造、车家智能互联等智能化相关领域，以及整车制造相关、高端设备输出等方面展开深入合作。

而到了今年4月，格力电器公开了一项名称为“一种铁芯冲片、定子铁芯、电机及新能源汽车”专利技术。据专利介绍，该技术应用于永磁电机领域：能够有效阻断焊槽处磁力线的流通，减小涡流损耗；在磁密饱和时能减少电磁激振力的集中和突变，从而降低电机噪声。

格力专利信息，截图自天眼查

在业内看来，这项专利很有可能就是格力在为造车做准备，毕竟永磁电机一般被用于为新能源汽车提供动力。

这样来看，虽然雷军和董明珠在造车一事上都拿出了孤注一掷的态度，但同时也在做着相应的准备和布局。毕竟，两人面前都摆着一个现实——已错过了造车的最佳时机。