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华为手机供应链已缺失,入局智能电动汽车,能否弥补手机销量的缺失

造车、卖车,是华为在手机业务受阻后的两个大动作。

造车更早一点,在2019年就基本确定了,当时华为就成立了智能驾驶解决方案BU,以智能网联汽车的增量部件供应商入局。

而卖车则是在2021年4月份,当时余承东表示,之所以卖车,是因为华为手机的供应链已经缺失,唯一能够弥补手机销量缺失的就是智能电动汽车

 说实话,华为把造车、卖车,都想得太简单了点

华为的想法很简单,在造车方面,华为只要做到技术领先,提供给车企们各种优秀的,领先于友商的核心产品,自己不造车,不与车企竞争,车企就都是自己的客户,市场非常大,大家会抢着和自己合作。

而在卖车方面,华为也想的简单,华为有庞大的粉丝群体,且在全国有大量的门店,只要打上华为的“金字招牌”,在全国的门店都开始卖车,那么帮车企卖车也不难。

所以我们看到,华为之前计划7月底前在200家体验店卖车,年底拓展到1000家以上,余承东甚至在公司内部定下了明年销售30万台的目标。

 说实话,华为把造车、卖车,都想得太简单了点

不过现在看来,华为对于造车、卖车这两件事情,都想得稍微简单了点,有些事情,真不是有技术,有粉丝,有流量就能行的。

先说造车这事,大企业很难与华为合作,毕竟华为也算是造车行业的新手,大企业更愿意选择老牌厂商,比如博世等。另外大企业还考虑灵魂与躯壳的问题,觉得像自动驾驶这样的核心技术,不能用华为的,这是相当于灵魂是别人的,躯壳才是自己的,没意思。

小企业们本身造车实力不行,品牌声誉也不够,这些车企加持了华为的技术,也一时难以见到成效,阿尔法极狐S、赛力斯SF5就是例子,4-7月的销量,真不咋的。

 说实话,华为把造车、卖车,都想得太简单了点

再说说卖车这事,事实上现在车企的利润都非常非常低,有车企人士甚至表示其实大多数的车企卖车并不赚钱,赚钱是靠售后、维修、保养这些。

而大的车企,已经有成熟的4S店或者销售体系,放到华为旗舰店卖的,都是小车企,或者新品牌,本身品牌声誉就一般,比如赛力斯SF5。

而卖车这事,一方面是要看车辆本身的,并不是因为放在华为旗舰店卖,消费者就买单,毕竟买车得用好几年,又大几十万,另外对车的安全、性能、外观等都非常重要,不像手机,最后不喜欢,卖了就是了,卖车可复杂得多,还得考虑保值率。

 说实话,华为把造车、卖车,都想得太简单了点

当然,这些一般人能够清楚、想明白的事情,华为肯定也能够看到、想到,但华为不管是卖车、还是造车,都是第一次,也是在“摸着石头过河”,所以这也是一个尝试、研究、探索的过程,随着业务越来越发展,越来越深入,肯定会慢慢调整自己的策略和方向的。

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