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特斯拉Model 3突破100万辆,“主角光环”为何却在愈发变得黯淡?

2021-09-15 09:14
C次元
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作者  崔力文

日后的某一节点,被后来者所超越,或许将成为Model 3注定的结局。只不过,对于这样一款有着开拓意义的车型而言,能够触及100万辆这样的里程碑,已经是其最大的高光时刻。

责编丨查攸吟

编辑丨任哲

刚刚结束的成都车展媒体日,并未见到特斯拉的身影,或许是上海车展那起维权事件造成的负面影响太过恶略,致使这家长时间陷入舆论漩涡之中的美国新势力造车,再也不敢轻易将自己放置在“垂直流量”如此集中的舞台之上。

只不过,选择放弃参加,本质上对于特斯拉自身曝光度与销量的影响,几乎可以忽略不计。

车展前一天,曾探访过前者位于成都太古里的门店,得知目前标准续航版Model 3的提车周期,大概需要等待1个月左右;标准续航版Model Y则更长,此刻立即锁单下定,最快也要在10月中旬才能提车。

显然,身处这座虽然没有新能源牌照政策“红利”倾斜,但却对好的纯电动车异常包容与青睐的城市,特斯拉的终端表现,已然陷入到良性循环之中。街道上,其在售几款车型的能见度,也达到了一个较高的水平。

而将视角放大,不仅仅局限于成都,北京、上海、广州、深圳这些超一线城市,甚至位于欧洲各国以及美国本土,特斯拉的单月销量,同样可以用愈发强势所形容。也正因如此,承担“破局者”角色的Model 3,顺利渡过了属于它的里程碑时刻。

01

4年,100万辆

首先,将记忆拉回至美国东部时间2017年7月28日,对于仍处在艰难求存阶段的特斯拉而言,无疑是一个足够欣慰却又充满变数的大日子。彼时,其首款面向大众市场的车型Model 3,就此开始了交付历程。

巧合地是,同一天位于美国弗雷蒙特工厂,正逢马斯克46岁的生日,其亲自开着一辆红色的Model 3驶向舞台的聚光灯下。随后,用“今天是特斯拉的大日子”、“这是一款价格亲民的伟大电动车”两句话,来形容Model 3对于特斯拉的非凡意义。

根据现场公布的数据显示,Model 3已经获得了超过50万份订单,由此不禁反问,这样一款自推出以来就收获诸多追捧者的车型,何时才能触及累计100万辆的交付目标?

很快,时间来到了北京时间2020年1月7日,伴随首辆特斯拉国产Model 3位于其上海工厂的总装线上缓缓驶出,亲自到场的马斯克除了露出欣慰的笑容,还在发言伊始,便说出了那句令人印象深刻的,“感谢中国政府。”

他清楚地知道,这片蕴藏着巨大需求与机遇的新能源市场,能够为其自身与特斯拉带来什么。就在那一年,市值超越丰田跃居世界榜首位置,甚至一跃突破8000亿美元,产销总量基本达到50万辆大关,公司全年实现正向盈利。

里程碑时刻的达成,虽然不能完全归功于我们,但是必然起到了十分强劲的“助推剂”作用,就某种程度而言,中国成功“点燃”了特斯拉。而在Model 3冲击累计100万辆目标的过程中,有了上海工厂的加入,速度得以进一步提升。

殊不知,距离首辆Model 3交付过去大约四年的时间,近日据外媒报道,该车型截至2021年第2季度末,Model 3的全球交付量达到1,031,588 辆。同时,也成为了首个累计销量超过100万辆的单一电动车型。

并且值得注意的是,今年6月Model 3的全球销量,还只是维持在80万的量级中。之后,仅用时短短两个月,Model 3的销量数据就增长到103万辆。如此之快的速度,不禁再次引发出新的思考,对于这辆屡屡创造奇迹却又充满争议的车型,完成下一个100万辆,将会使用多长时间?

02

鲶鱼效应

“在明知残值将为零的情况下,头脑正常的人谁还会在2025年之后购买内燃机车辆?传统汽车企业要么生产电动汽车,要么倒闭!这一点对于买家来说非常重要。汽油/柴油汽车的残值将会在未来几年中大幅下降。”

去年,马斯克曾位于个人社交平台,发表了这样一段略显激烈的观点,背后更是展现出对所有传统燃油车企的不屑与挑衅。虽然不排除其为自家品牌声援与赚取关注的目的,但如他所言,一场带电的骤变的确已然开始发生,而Model 3的到来,无疑成为了那条最大“鲶鱼”。

很多时候总在思考,后者究竟真正恐怖的地方是什么,为何Model 3能够成为全球首款突破100万辆大关的纯电动车型?答案看似集中在:依靠极致的成本管控能力,将三电系统、辅助驾驶、智能座舱的优势不断优化,并在产品力上成功超越同级别直接竞争的传统燃油车。

作为佐证,上半年位于奔驰、宝马、奥迪大本营的欧洲市场,Model 3累计销量达6.6万辆,同比增长了108%,就此超越奔驰C级、宝马3系、奥迪A4,三位传统燃油车板块最大的竞争对手。反观中国市场,今年1-7月,Model 3的累计销量也达到了9.1万辆,同比增长60.9%。

况且不要忘记,上月特斯拉官方突然宣布,即日起其国产Model 3标准续航升级版的价格,下调1.5万元,调整后的价格为23.59万元(此为补贴后起售价),此次价格调整,反映了成本波动的实际情况。

回顾此前经历的多轮降价:2019年10月,国产Model 3标准续航版发布,售价35.58万元;2019年12月,补贴后价格调整为33.1万元。

2020年1月,价格调整为29.9万元;2020年4月,为满足“30万元”补贴门槛,特斯拉再次将补贴后价格调整为27.155万元;2020年10月,据其官网显示,Model 3升级版补贴后售价24.99万元。

令人惊叹的是,在实现国产化交付不到两年的时间内,特斯拉已经进行5轮降价,并且幅度非常之大。而从目前得到的消息来看,年底特斯拉整体的国产化率将达到90%左右。换言之,伴随成本的下降,Model 3再次拥有了可以降价的空间。

即便如此,据特斯拉Q2财报披露,报告期内汽车业务收入约102.1亿美元,同比增长约97%。GAAP汽车毛利率也从去年同期的25.4%,提升至28.4%(扣除积分收入后为25.8%)。

整车售价愈发低廉,却没有停滞赚钱的脚步,或许这才是Model 3最为突出的长板。伴随“鲶鱼效应”的愈发显著,必然加剧了整个新能源行业的快速洗牌与玩法的革新。

无论承认与否,在20-25万元的售价区间,因为有着Model 3的“镇守”,对于其它车企而言,想要从中继续分羹,除了需要找到差异化竞争路线外,还必需拿出一份十分具有诚意的价格与产品力,不然注定被渐渐淘汰。最终受益的,还是诸多愿意尝试的潜在消费者。

03

并非主角

平心而论,Model 3在熬过曾经那段至暗的产能低于阶段后,直接拯救了特斯拉,也帮助其完成了由量变而引发的质变,连续8个季度实现盈利,已然成为最好的褒奖。可就现状,Model 3位于整个特斯拉产品体系中的“主角光环”,看似正在愈发变得黯淡。

至于根本原因,还是由于Model Y的横空出世。无论承认与否,虽然诞生自同平台,但其SUV的定位,注定为其带来了更大的车内空间与实用性,加之价格相较Model 3并未高出太多,所以自亮相以来,位于美国本土、欧洲以及中国,迅速受到了更为热烈地追捧。

据统计,Model Y在2019年3月份推出,去年1季度开始交付。截至今年2季度全球累计销量就已达到25万辆,预计年末将达到50万辆。而接下来,在产能足够给力的大背景下,如果能够继续保证增速,那么交付量超过100万辆所用的时间,必然会短于Model 3。

终端需求的愈发高涨,也让马斯克稍显狂妄地喊出:“到2022-2023年,Model Y将成为世界上最畅销的车型。”显然,这个范围已经将所有燃油车竞品,也全部囊括在内。

另外,需要提及,特斯拉全新紧凑型车已经取得了实质性的进展,不排除其已经建成原型车,并计划在今年年底试产。预计售价将会维持在2.5万美元(约人民币16万元)左右,或命名为“Model next gen”,并在特斯拉上海工厂所生产。

而在向相关内部人士求证后,虽然没有得到完全肯定地答复,但从中明显能够感受到,终端消费者距离一款由中国设计、中国制造、更加便宜的特斯拉,正在越来越近。

另外,可以确认的是,全新车型将会基于Model 3同平台打造,并且将会是一台紧凑型轿车,售价大概率将下探至20万元以内,收割目前Model 3无法进入的更低市场。可以肯定的是,如果这辆售价更低的特斯拉,能够顺利开始交付,那么“起量”的速度,也将快于曾经的Model 3 。

总之,即使成功突破100万辆大关,但因为有了上述两款车型的存在,Model 3看似已经不再是绝对的“主角”。

日后的某一节点,被后来者所超越,或许也将成为注定的结局。只不过,对于这样一款有着开拓意义的车型而言,能够触及这样的里程碑,已经是其最大的高光时刻。

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