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禁令重压下,共享电单车难以踏进一线城市!

2021-09-15 10:35
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在共享单车发展正盛时代,速度更快、骑行距离更远的电单车进入大家的视野,并且陆陆续续投放各个城市。

那么比共享单车更快、省力、骑行距离更远的电单车,为什么迟迟没有入驻一线城市?

共享单车的优势

18年的共享电单车还卑微的在角落里默默发展,19年的一个新国标政策把它们重新拉回了市面,开始得到了大力推广,一时之间,共享单车得到了大量地投放,超越了前几年总和的纪录。

随着人们对共享电单车的接受程度越来越高,一些企业抓准了这行业的发展趋势,于是共享电单车行业对准目标群体,实行对点共享电单车的投放,再精细化管理,提高准确度,并且共享电单车作为市民短途出行最经济的交通工具。

共享电单车的价值和优势是显而易见的,在汽车都提倡新能源的时代,节能减排这一块共享单车显得尤为瞩目。24小时提供用车,多高峰出行,还大大减少了叫网约车、出租车等频率,不仅避免了交通拥挤,还能偷偷省一笔。

共享电单车不仅在价格上被下调到1.5元左右,内包含30分钟,每小时1.5元。并且瞄准3公里-10公里出行,与单车的0公里-3公里形成互补,在这价格差不多的情况下,人们肯定会毫不犹豫地选择更快、省力、骑行距离更远的共享电单车。

共享单车面临的问题

从共享单车到共享电单车,层次不穷的共享交通工具不断改变着我们日常出行方式。无论是一线城市,还是三四线城市甚至到小城镇,大家都希望获得更便利的共享交通工具。

有了它们,我们出行获得了很多便捷,同时在使用的过程中那些避不开的一些问题也随之而来。

这些问题导致它们只能存在于三四线城市,虽然一线城市的居民对共享电单车仍比较陌生,但是在那些三四线城市里,处处是它们的身影。那里的共享电单车真是各种各样的,除了共享单车和共享电单车以外,还有在这之前小黑从没见过的共享助力车。

实际上,共享电单车并早已不是新鲜事,在2017年共享单车兴起时,共享电单车也应运而生,但是由于政策原因一直不敢大张旗鼓地发展,再加上资本的不看好,所有平台只能宣布暂停运营。

直到2019年,共享单车借着新国标利好加速合规化,有了新的发展新机遇,于是,共享又重新在三四线城市百花齐放。不同的是,一线城市依旧没有它们的身影,那些共享单车的巨头们,舍得放弃投放大城市这么大的市场吗?

首先技术上考虑,如何保证高效的更换新旧电池,更要保证海量的共享电单车大部分有电,而不是大部分没电或者是在充电;另外,超标的共享电动车怎么百分百保障用户的人身安全问题。

其次是从市场上考虑,三四线城市中人们出行距离较短,那么共享电单车可能是他们较好的选择。相反在一线城市的出行,以它的行驶里程并不足够供上班族远距离的通勤。

再加上一线城市对于共享电单车的政策非常严格,严厉限制共享电单车的投放。原因在于,举个简单的例子,有不少地区又乱停乱放的现象,加剧了监管的工作,很大程度上不仅是影响了市容市貌,还会造成一些路段影响行车,带来交通不畅以及安全问题。

▲ 小黑小区共享单车乱停乱放现象

一线城市纷纷出台禁令

虽然共享电单车有很多城市欢迎,但大部分城市却明确表明不发展共享电单车租赁。

早在2018年底,北京市交通委便提醒市民“不要使用任何品牌的共享电单车”,按照《北京市非机动车管理条例》相关规定,驾驶未登记的电动车自行车上道路行驶的,对驾驶人处20元罚款。

除了北京、上海、广州以及深圳也明确表示不发展共享电单车。目前来看主要因为一线城市交通便利、共享电单车的入驻会加剧一线城市的交通负担。

受一线城市禁令趋严的影响,二线城市也针对共享电单车出台了不同的管控政策。

随着政策趋严,共享电单车的火热态势逐渐退却,所以那些没有共享电单车的城市,将来也不会有。

图源:谷歌、原创图片、pixelmo

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