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与富士康合作生变,拜腾离出局还会远吗?M-Byte还能否如期量产?

2021-09-17 10:48
龚进辉
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作者:龚进辉

新能源汽车市场气势如虹,拜腾汽车(以下简称“拜腾”)的日子却并不好过。

据《日本经济新闻》报道,富士康与拜腾的电动汽车合作因为后者财务状况恶化而被搁置。今年1月,拜腾与富士康、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议,合力加速推进M-Byte的量产制造工作,力争在2022年Q1前实现M-Byte量产。

拜腾与富士康合作生变,M-Byte量产或再次跳票

《日本经济新闻》称,该项目在不到6个月后就停止,富士康已将重点转移到其他正在进行的电动汽车项目上。不过,富士康与拜腾合作的M-Byte项目尚未正式终止,但此时继续进行非常具有挑战性,因为拜腾债务困境和复杂股东结构带来的困难超出富士康预期。

虽然目前仍有一些富士康员工在拜腾工厂,但他们正在做收尾工作,并为必要时的离开做准备。换言之,双方合作近乎名存实亡,就算现在没有正式终止,但基本上是迟早的事。事实上,这并非首次传出富士康与拜腾合作生变的坏消息。

今年7月,据彭博社报道,拜腾核心股东一汽集团已接手公司,富士康派往拜腾南京工厂的工作人员正在撤出,进而导致拜腾明年初开始量产的计划或再次被耽搁。对此,拜腾方面回应称,结合公司当前需要,拜腾正在进行团队的优化建设,由一汽集团、富士康等分工合作,向拜腾派驻高管支持量产和运营工作的开展。

富士康发言人则表示,“双方未来的合作将于拜腾完成组织重组后决定。”不知你发现了没,拜腾和富士康均提到组织重整,不同之处在于,前者并未正面回应与富士康合作生变的传闻,后者虽然并未直接把话说死,但暗示短期内不会与拜腾合作,从侧面证明传闻属实。

对于拜腾来说,一旦失去富士康这一重要合作伙伴,无疑将是个重大损失,不禁让人为M-Byte的如期量产捏一把汗。当然,如果M-Byte量产再次跳票,外界一点也不奇怪,毕竟其自我打脸早已不是一两回。

拜腾与富士康合作生变,M-Byte量产或再次跳票

2019年4月,时任拜腾CEO戴雷表示,M-Byte将于年底实现量产,2020年初陆续交付,售价区间为30-40万元。5个月后,在法兰克福车展期间,拜腾首席事务官丁清芬改口称,M-Byte将于2020年中期正式进行交付,给出的解释是“从产品质量等角度考虑”,但并未兑现承诺,然后就没有然后。

明眼人都看得出,M-Byte量产频频跳票的一个重要原因在于缺钱,拜腾C轮融资雷声大雨点小,迟迟没有到位,导致资金链高度紧张。而没钱不好办事,拜腾不仅拖欠员工工资,面临员工大量流失,还无法如期偿还一汽夏利的欠款。 最终,扛不住压力的拜腾做了个艰难的决定:

中国区从2020年7月1日起停工停产,时间预计为6个月,期间公司全体人员待岗,仅保留小部分员工留岗值守。在竞争激烈、不进则退的汽车行业,拜腾此时暂停基本上意味着出局,或者准确来说离出局不远了。半年后,拜腾员工并未等到复工复产,反而等到继续停工停产半年的通知,至2021年6月30日止。

时间一晃来到9月,如今拜腾全面复工复产尚不可知,却又传出与富士康合作生变的坏消息,无异于雪上加霜,M-Byte能否如期量产,自然要打上一个大大的问号。退一步讲,即便M-Byte顺利量产,也只代表拜腾开始登上牌桌与“蔚小理”、传统车企同场较量,能否杀出重围依然存在较大变数。

因此,在内忧外患之下,拜腾的日子注定不好过,甚至连活着都成问题。造车不易,拜腾且造且珍惜,未来只能自求多福!

声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

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