在工信部9月公布的2020年度新能源汽车补贴公示表中，给特斯拉的补贴金额达到惊人的21．23亿元，位于首位，2020年交付的14．8万辆汽车中有10．1万辆获得补贴。随着国产版Model Y正式交付，特斯拉的销量和补贴金额有望在2021年翻一番，而中国新能源汽车领军车企，比亚迪的补贴金额为20．46亿元。

特斯拉已经成为汽车产业一道充满未知的奇异风景线，比如你不知道除了FSD自动驾驶系统、SpaceX火箭、Cybertruck电动皮卡和Tesla Bot人形机器人之外，在全新入门级车型Model Y和持续的降价之外，马斯克和特斯拉还会有哪些让人惊呆了的操作。对于中国市场而言，以奇迹般的速度建成投产、年产能达到45万辆的特斯拉上海工厂，国产Model 3 和Model Y 正在成为电动智能汽车市场最锋利的收割神器，并且已经开始向海外全球市场出口，这是任何一家跨国车企在中国从未取得的成就。

跨国车企在中国市场的成功，曾经更多是抢夺了自主品牌的市场，专利壁垒的存在让自主品牌在技术上无法获得更多的益处，反而长期处于沉沦阶段。自主车企躺在合资车企的舒适圈中数钱，不管是一汽、东风还是上汽，都没有在与大众、丰田和通用等跨国车企的合资过程中实现突破，反而成为不思进取的代表。特斯拉的成功源自其电动智能汽车的领先地位，但仅仅是特斯拉一家车企的成功，那就不是什么新鲜事。当特斯拉以跨国车企独资的身份来到中国市场，中国新能源车企快速摆脱了曾经令人吓掉了眼镜、充斥在短时租赁和网约车等运营市场的“油改电”汽车。作为电动智能汽车的开创者和引领者，特斯拉开放的专利以及跨国车企因为不看好电动汽车而没有形成垄断封锁的壁垒，让中国新能源汽车可以有信心大胆往前走。特斯拉的到来，所谓的“鲶鱼效应“，不管是新造车势力的蔚来、理想，还是自主传统车企的比亚迪、广汽，都站在了自主品牌和全球车企的领先地位。

当中国新能源汽车用一辆辆造型科技感满满的汽车出现在用户面前，这背后是世界领先的电动汽车平台、超长续航里程和超强智能功能，或许就连这些车企也不敢想象自己能来到这样的高度，并且受到用户的信任和支持。

或许我们会否认这是特斯拉带来的改变，但对比曾经北汽、江淮和奇瑞那些体验极差的“油改电”汽车，再看看如今的比亚迪、广汽和蔚来的汽车，我们惊叹汽车时代的变迁，这个变迁正是由特斯拉引发。当然，曾经特斯拉延迟交付的尴尬、糟糕的汽车质量和价格的时涨时降，都让人对这个新造车企业充满质疑，然而，中国上海工厂和即将投产的欧洲全新工厂，都将让这些不和谐成为过去，特斯拉开始要成为一家真正的汽车企业。特斯拉在全球不断实现产销量突破，“S3XY”系列车型已经完成布局，起售价已经降至20万元级别，但这仅仅是特斯拉的现在。传言中的全新入门级车型，还有随着产销量规模扩大带来的进一步降价可能，都让其竞争对手不敢掉以轻心，而要鼓足马力向前跑。

据工信部最新公布的消息，2021年1至8月，中国乘用车产销量分别为1289．1万辆和1311．2万辆，同比增长15．2％和16％，其中新能源汽车产销量分别为181．3万辆和179．9万辆，同比均增长1．9倍，新能源汽车整车出口量为17．3万辆，同比增长4．5倍。特斯拉则在8月份创造了中国市场单月最高销量，批发销量达到44，264辆，环比增长34％，同比增长275％，其中出口量高达31，379辆。特斯拉2021年全球累计销售已经超过25万辆，其中国内销量为152，531辆，超越2020全年销量。在历年的新能源汽车补贴列表中，北汽新能源曾长期居于首位，但车型几乎全部压在了网约车等运营市场，如今在最新2020年的列表中，特斯拉的到来，比亚迪进入高速发展期，广汽埃安披星戴月追赶，中国新能源汽车市场正在完成蜕变。当特斯拉出口量破纪录，比亚迪、蔚来和小鹏等车企开始集体去往对新能源汽车拥有更大需求的欧洲市场，海外市场最终将见证中国汽车未来的又一个发展可能。

电动智能汽车因特斯拉而来，而中国自主汽车也终将因电动智能汽车，真正站在世界汽车历史的高光舞台之上。

— END —