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从“补车”到“补桩”,首支充电基金助力新基建

2021-10-27 15:39
Ai芯天下
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前言:

跟随新能源汽车大势,充电行业热闹非凡,但是充电运营商、平台商,一直没有找到可持续的、普遍可行的盈利模式。

云快充联合隐山资本发起充电基础设施领域第一支基金,并且负责充电资产管理,是其以数据驱动运营的能力变现的一次大机会。

作者 | 方文

图片来源 |  网 络

[补车]到[补桩]的政策变化

从量上来看,根据新基建规划,到2025年,全国车桩比将达到1比1。

根据车桩比1∶1的建设目标,未来10年,中国新建充电桩将达到6300万台,将形成约超1万亿元的充电桩基础设施建设市场。

截至2021年6月末,全国充电基础设施数量为194.7万台,车桩比大约3.1:1。

目前,新能源车充电基础设施一直落后于规划,车桩比距离规划目标仍有较大距离。

而从各省市的十四五规划纲要来看,地方政策的重心已从[补车]转向到[补桩]。

首支充电基金成立

近日,总规模10亿人民币的南京隐碳能云新能源产业发展基金在南京签约成立。

作为充电基础首支基金,隐碳基金开辟了新能源产业上下游优势资源携手地方政府,共同推进充电基础设施发展的新模式。

隐碳基金的发起方为普洛斯隐山资本和云快充,一期出资方包括南京市两个国有高科技投资平台、长园深瑞等。

普洛斯隐山资本担任基金管理人,云快充担任资产管理人。

隐碳基金成立的目的

地方政府有很强的意愿和优势的资源推进地方充电基础设施建设,但是缺乏技术和运营能力,隐碳基金提供了一个契机,我们可以一起把这件事做好。

隐碳基金成立的目的,就是要发挥所长,深入充电场站的运营管理,基于充电大数据开展充电桩的建设选址、运营维护,让电桩运营更高效。

隐碳基金将与普洛斯及云快充充分协同,提供围绕物流运营新能源化的垂直场景充电站,以及优质公共区域的规模化公共充电站;

服务于进出物流园的电动城配物流车、网约车等运营类商乘用车;完善园区充电设施,建成覆盖物流场景的充电服务网络。

普洛斯+云快充的合作动因和方向

据测算预计,隐碳基金整体投资的充电桩充电量将达100亿度,可供电动汽车行驶350亿公里,减少使用42亿升汽油,减少966万吨二氧化碳排放。

预计在隐碳基金整个周期内,投运充电桩总充电量将达100亿度,车辆行驶总里程达350亿公里,可减少42亿升汽油燃烧,减少966万吨二氧化碳排放。

从新能源汽车发展的趋势看,在碳中和、碳达峰的国家战略下,越来越和新能源电力相融合。

充电场站的降本增效,必须考虑发电、配电的节能减排。

在普洛斯的新能源化过程中,云快充将探索各种可能的衍生服务。

因此,普洛斯+云快充的两大投资方向是:

①物流运营新能源化的垂直场景充电站,其次也注重优质公共区域的规模化公共充电站。

②基于云快充的大数据技术及其产业投资人宁德时代的助力,基金将积极投建[光储充一体化]充电站。

物流车电动化+经济效益将提速

越来越多的城市在开放新能源物流车路权,不管是乘用车还是物流车,电动化的趋势在一二线城市不断强化之后,很快在三四五线城市也会形成增长。

城配车辆全国有超过1500万,但是电动化的我估计也就在1%、2%,还有巨大的空间。

上一代的新能源物流车,仅仅是把油箱扒掉之后,换上电池,很多性能都不匹配,效益根本发挥不出来的。

但是,现在很多厂商开始针对物流不同场景重新设计车辆,使得车辆更符合运营需求。

另外,这两年新能源汽车百公里能耗越来越低,技术在不断进步。

物流车是一个长期运行的生产资料,每公里省一毛钱就是很了不起的事。

电动汽车技术的进步,电池成本的下降,新能源物流车的经济效益正在逐渐显现出来。

结尾:

隐碳基金的成立就是要以全新的思路推动充电基础设施发展,助力国家[双碳]目标。

随着充电站的建设,我国新能源汽车与充电桩保有量的配比也逐步趋于合理。

这个市场靠任何一家单打独斗,都不能落实国家新能源的大战略,需要大家更加的开放,产业链上下游携手,才能加快充电桩网络新基建的建设。

部分资料参考:电动汽车观察家:《场景+产业+资本:首支充电基金创新助力新基建》,普洛斯GLP:《普洛斯隐山资本推出首支碳中和产业基金,携手生态伙伴推进充电桩“新基建”》

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AI芯天下丨新基建丨场景+产业+资本:首支充电基金助力新基建

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