OPPO和vivo以及段永平虽然否认了造车传言，但是越来越多的迹象表明，OPPO和vivo已经开始为造车做准备。

文丨青山白鹭

BT财经原创文章

近期，OPPO和vivo陷入要造车的传闻，传闻称，造车计划由段永平牵头，共同联合OPPO、vivo及小天才，四大巨头联合杀入新能源车市场。

而且多家媒体指出，曝料人为旭日数据董事长孙燕飚，孙燕飚还称造车计划是段永平亲自操盘，会成立新的新能源车公司，并且段永平目前已经回国。

10月26日，“OV系”要造车的传闻喧嚣尘上，段永平不得不在社交媒体作出回应：“重出江湖”的事情绝对不会发生的，造车了解一下倒是有可能的。

OPPO的官方招聘网站

虽然段永平作出了坚决否认，但是OPPO的回应稍显“暧昧”，OPPO官方回应称：“目前没有任何可披露的信息。”另外，从OPPO的招聘网站上露出了“马脚”，OPPO目前已经在招聘新能源车的相关人才，岗位设计智能驾驶规控算法工程师和整车系统集成测试工程师。

OPPO和vivo真的要造车吗？为什么现在才杀入造车赛道？

    “OV系”杀入造车赛道？

为什么OPPO和vivo造车是由段永平来牵头？

已经60岁的段永平一直被称为教父级的人物，此前创立“小霸王”和“步步高”两个品牌起家，后作为投资人投资了一系列知名企业，比如OPPO、vivo、小天才，就连成长颇为迅速的拼多多和极兔背后都有段永平的身影。也只有他能将“OV系”所有的资源整合起来实现造车。

从vivo的造车回应也能从侧面看出，整合“OV系”其实相当困难。vivo官方回应称，vivo

和OPPO都是独立主体，没有任何股权关系，言外之意就是联合起来造车不太现实。

目前，段永平和OPPO、vivo三方都已经回应称不会造车，但是“OV系”要造车的传闻绝不是空穴来风。

从2021年初，OPPO就动作不断，对多家芯片企业完成了投资，而芯片正是目前造车最大的零部件门槛。此外，OPPO还完成了和一加手机的合并，这正是外界确认OPPO要造车的信号之一。

一加创始人刘作虎的内部信

6月，一加的创始人刘作虎突然发布内部信，在内部信中刘作虎称：“为了抓住时代新一轮的机遇，促进一加更健康长久地成长，在一加和OPPO核心管理团队的一致建议下，我们决定将一加团队和OPPO团队进行全面合并；一加将成为OPPO旗下独立运营的品牌。”

对于OPPO和一加的合并，有分析指出，主要有两个原因促使两家的合并，其一是作好加入高端市场的准备，其二就是调配人员准备杀入造车赛道。正是在此时间段，OPPO注册了新商标“Ocar”。

基本是在同一时间段，有OPPO的员工在社交媒体写道，OPPO开始做汽车方面的调研，准备进军新能源车，研发中心设定在重庆。

此外，OPPO开始招聘汽车制造岗位的招聘信息，更加坐实了这一传闻，目前OPPO开始在官方招聘网站招聘包括智能驾驶规控算法工程师和整车系统集成测试工程师等一系列汽车制造岗位。

相比OPPO的动作不断，“OV系”另一家vivo的举动就颇为平静，vivo作出的最新回应称，会继续专注主营的智能手机业务。但是vivo却和OPPO的第一步一样，开始在芯片制造上有所动作，其自研的芯片V1已经应用在自家品牌的手机上。

据分析，如果由段永平牵头造车，那么几家“段永平系”的企业肯定不会一窝蜂上，而是有所分工，迹象来看，OPPO或承担了造车主要业务，vivo或承担芯片等零部件供应。

据新能源车行业从业者林华栋指出，目前来看，手机制造企业都在杀入造车赛道，苹果、华为和小米已经开始动手，这对OPPO和vivo来说压力非常大，特别是当下手机的红利的已经所剩无几，如果OPPO和vivo不杀入这个赛道，未来将在竞争中掉队，可以说这两家造车是“被迫”的。

        新能源车市场迎来巨大利好

相对于新能源车赛道的火热，中国新能源车市场近日迎来的巨大政策利好。

10月26日，国务院发布了《2030年前碳达峰行动方案》，其中明确指出，推动运输工具装备低碳转型，积极扩大电力、氢能、天然气、先进生物液体燃料等新能源、清洁能源在交通运输领域应用。特别对汽车行业作出指示，预计到2030年清洁能源动力的交通工具比例达到40％左右。

这一政策利好已经反映在市场上，新能源汽车的销量在节节攀升。据中国汽车工业协会数据显示，2021年1到9月，新能源汽车销量已经占到市场总量的11．6％。这说明，今年每卖出十辆车，就有一辆是新能源汽车。中国汽车工业协会还预测截至今年底，中国新能源汽车销量很可能突破300万辆。

从数据上看，中国目前已经成为名副其实的第一大新能源汽车市场，特斯拉依靠中国市场已经完成了其行业龙头地位的进程。9月，特斯拉在中国市场创下了单月销售5．6万辆的历史记录，同比销量增长400％。

另外，10月25日，特斯拉股价暴增致使市值突破了一万亿美元大关，这极大的刺激了国内准备杀入新能源汽车的企业。

另外，国内的造车新势力进展超过预期，国内新能源汽车制造正在进入加速度模式。10月中旬，小米米集团创始人、董事长兼CEO雷军宣布，小米的第一批汽车将在2024年量产。

9月中国新能源汽车市场还出现了“八花齐放”的罕见景象，一共有八家企业宣布批发总量超过1万辆，分别为比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱、上汽乘用车、广汽埃安、长城汽车、蔚来汽车、小鹏汽车。

其中虽然比亚迪被质疑上半年利润不行，但是市值剧增令人震惊。公司从2011年6月上市以来，股价从18元一路上涨到311．80元（10月27数据），十年暴增1573．06％。

另外，另一家在造车业务上摇摆不定的360，投资29亿入股哪吒汽车，成为其第二大股东，实现了间接杀入造车业务。

频繁出现的利好为造车新势力杀入赛道提供了巨大的市场前提，新能源汽车行业出现了与传统汽车巨大的差异化——软硬件结合，目前市场上销售的新能源汽车一大半卖点均为软件整容的强大，比如智能辅助驾驶系统，车联网、远程控制系统等等，这对传统车企来说，等于和造车新势力站在了同一起跑线，这对造车新势力又是一大优势。

据行业内专家指出，新能源汽车的发动机为电动机，绕开了传统车企的燃油发动机技术壁垒，让新入局者造车变的更简单，所以才会看到家电企业、手机企业都杀入造车行业这一奇观。

业内专家还分析，对于造车新势力来说，大家都面临着缺少芯片的困境，不论是先行者还是后来者，大家都是没有芯片无法开工，这进一步缩小了前后两批玩家的造车进程，比如小米即使走在了OPPO和vivo前面，但是缺少芯片，小米的规划在2024年量产第一批汽车能否实现仍不好说。

虽然新能源汽车行业前景一片大好，但是仍需冷静看待这一赛道。目前来看，缺芯仍是造车新势力的最大拦路虎，这或许是OPPO和vivo先杀入芯片制造领域原因。另外目前市场上玩家纷纷入局，也让这个赛道变得竞争更加激烈，更加充满不确定性。

OPPO和vivo及背后的段永平是否会真的布局新能源汽车领域，BT财经和你一同持续关注。

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