▍换电市场再添竞争者

当快充技术春笋怒发之时，火热的换电大军也如火如荼。自向换电模式倾斜的新国补政策发布以来，换电模式得到广泛关注，业内普遍认为，今年将是换电模式的机遇期，不断有企业推出新换电模式。 作为换电模式“排头兵”的蔚来汽车，换电网络持续扩充。10月8日，蔚来公布了其换电站布局情况。今年9月，蔚来新增90座换电站，累计建设517座。其中高速换电站累计建设109座，京津冀都市圈换电网络、G1京哈高速换电网络正式打通。　

蔚来CEO李斌曾于2020年提出“2021年底累计建成500座换电站”的目标，如今已经提前一个季度完成。 在接下来的第四季度，蔚来将持续布局，实现年底累计700＋座换电站的目标，并在2022年春节前，建成＂五纵三横四大都市圈＂高速换电网络布局。

截至目前，蔚来用户累计换电已超4百万次，相当于平均每位用户换电30次，其中换电次数最多的用户车辆已经进行了927次换电。未来，蔚来仍将持续布局，让加电比加油更方便。 换电赛道下逐鹿群雄，各方跃跃欲试。当蔚来汽车换电网络稳步推进时，很多一线自主品牌也坐不住了，吉利汽车就是其中一个。

9月26日，吉利汽车宣布，到2025年将确保5000个电动汽车电池更换中心的庞大计划。该公司解释说，它将不仅在中国而且在全球市场都将安装电池更换中心。

吉利快速投入换电模式并不是简单的踩风口，更准确的说法应该是蛰伏已久、伺机而动。早在2017年，吉利集团已经开始了换电模式与技术的研发。而在2019年国家层面再次公开支持换电模式之后，包括吉利汽车在内的多家车企加快对这项技术的推进落实。

吉利方面表示，在换电网络方面，自2020年9月首座换电站落地重庆后，吉利科技集团旗下易易唤能智能换电站已覆盖天津、重庆、浙江、山东、江苏、湖南、海南、安徽等地十多个省市。 易易唤能拥有加解锁平台、快换锁体、快换水电连接及五合一高效电驱动集成系统等核心技术。

尤其是车型选择上，可兼容轴距在2700mm－3100mm之间的不同车型，最快的情况下60秒内完成换电。 从3分钟到60秒，换电模式的效率之争已经快速启动，这不仅仅体现在换电的速度上，同时体现在换电站的建设速度上。 目前，已有30家企业59款换电车型产品。其中，一汽、上汽、东风、北汽、长安、蔚来和吉利7家车企确定了各自的换电站运营规划。

9月15日，上汽通用五菱也发布一款全新的换电技术——智能微型换电站。该智能微型换电站建造成本仅为业内常规换电站的1／3，还可积木式扩展，多个储电舱灵活配置，还可结合储能、V2X、V2G等能源互动技术，进行多模运营，降低运营成本，加速收回投资。

电动汽车军备竞赛的硝烟，已经从续航领域快速延伸到充电领域。无论是充电还是换电，对解决补能焦虑都是十分有益的措施。 关于充电与换电话题，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高认为现阶段充电、换电要融合发展，不是非此即彼。

他表示，对于商用车，不管是大商用车还是共享车、出租车，原则上换电是一种不错的商业模式。对于私家车而言，中长期来看，最好的方式还是充电，平时在家或者单位慢充（将来搞车网互动），高速公路上长途时超快补电。