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电池的“大卷装”

电池方面，这次车展仅仅来了亿纬锂能一家，宁德时代、蜂巢能源等均没有参展。而逛遍整个整车展馆，只有广汽展出了自己的固态电池和“弹匣电池”的解决方案，包括详细的材料配方等。

不过我要说的是，这次注意到一个细节，亿纬锂能带来的电池新品中，有跟特斯拉非常接近的46950电池。

为什么不是4680电池？亿纬锂能的一位产品经理告诉我，这是因为要规避特斯拉专利。同时，我也看到，46950电池还是有极耳的，说明在技术上，还是有一定的差异和差距。

那么，为什么4680电池国内企业几乎没有人在做？亿纬锂能的这位经理告诉我，主要是“一致性想保持好非常困难”。换句话说，一个电池包里几百上千的电池，突然有一个有压差就有麻烦。

亿纬锂能的46950项目已经在建厂，预计产能20GWh。“我们这20个G建成之后，是国内最先进的。其实，为什么要把它们从18650到21700再到这个46950，主要是就是为了把它的容量变大，使得一致性更高。因为电池越小越多，就越容易出现压差。而46950把损耗降了下来。而且电池做大了，它的成本也降了，也便宜嘛。”

而根据之前的信息，在圆柱电池方面，亿纬锂能表示布局的是46800和46950两种电池，预计2023年产能释放20GWH，2024年达到40GWH。此外，就在11月5日，亿纬锂能还发布公告称，计划在荆门市掇刀区完成固定资产投资305．21亿元，征地约3000亩，建设年产152．61GWh的荆门动力储能电池产业园项目。

这笔超300亿元的投资中，已有部分产能落地。而这次这位经理所讲，印证了亿纬锂能的量产速度之迅速。

说到4680就不能不说特斯拉。而我在《4680电池就要量产了！谁最慌？》和《46800电池，终结燃油车时代？丨C次元》里面都讲过，马斯克做4680电池，是想做颠覆行业的事。这位经理也认可，他同时还表示，目前国内跟进的企业还太少。不过，对于江淮汽车和比克能源所开发的4680电池，他表示了沉默，不知道是避而不谈还是因为不了解。

就在今年7月27日的财报会议上，马斯克已经表示，“预计到明年年底，特斯拉将达到每年100GWh的4680电池产能。”而且，对于4680电池的可靠性马斯克很有信心，“我们已经成功验证了4680电池的性能和寿命，包括100万英里等量的里程测试。特斯拉已经订购了大量设备用于大规模生产4680电池。”

从电池的良品率来说，此前有业内消息称，特斯拉4680电池2020年时良品率仅为20％左右。但随着技术的完善和产线的优化、提升，目前特斯拉在美国的4680电池试验产线良品率已经提升到了80％左右（量产需要达到90％以上）。这个速度是相当惊人的。从现在的情况来看，国内企业真的要加快了。

此外，对于宁德时代所发布的钠离子电池，这位经理表示，亿纬锂能目前没有这方面的研发，“目前没那个想法。我们老板是电化学博士出身，他觉得，钠离子跟氢能源一样，不靠谱。先看看吧。”同时，他表示，宁德时代如此的产能，转型到钠离子电池，那原来的那些产能怎么办？

锂电池的另一个问题是低温下怎么保持性能避免掉电的问题。而另一家换电服务和电池商“顺加能”从技术上解决了这样一些问题，他们的金总经理有些犹豫地告诉我（感觉像是不想泄密似的），他们是在电池里面加了化学成分，让电池的抗低温性最低可以达到零下30度。

而且，在BMS管理上，顺加能做到了不需要辅助加热的“小电流启动”技术，就是以微弱的电流在低温下启动，然后让电池快速升温到0度或者以上正常启动的技术。而对于4680电池，他也表示，公司正在研发。他们现在所用的电池是比21700电池还粗一号的26700电池，属于同一路线。

从这次车展聊的情况看，除了还很远的固态电池，目前的“大卷装”趋势下，怎么把电池容量做大才是企业考虑的现实解决方案。