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车展观察:充电桩成“奔马”状态,电池向“大卷装”迈进

2021-11-26 14:12
汽车公社
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导|语

零部件展馆的“寒酸”并不代表零部件就没有暗流涌动。

作者丨王小西

责编丨曹佳东

编辑丨朱锦斌

算起来,这次广州车展的整车展馆依旧是13个,而零部件展馆这次只有三个,显得很“寒酸” 了。而且,零部件是和新技术、新能源统合在一起的。那么,去掉改装的9.2馆和新能源&智能技术的10.2馆,零部件实际上只有一个11.2馆。

所以,很快就能把11.2馆逛完的实际体验,让人有种零部件展馆除了充电桩没啥实质性内容的感觉。相比整车部分的热闹,比如长城的“机甲龙”、广汽的换代GS8等,以及BBA展台前人头攒动,零部件的B区这块,除了稍微热闹点的9.2改装馆“车·玩国度”,以及11.2馆内的改装音响丹拿展台、“2021国际大湾区充换电论坛”,其实人流一点都不高。所以每到一个展台,产品经理或者工程师都会很热情地上来打招呼。

不过,这并不代表零部件就没有暗流涌动。所谓“细微之处闪现光芒”,至少有三个方面新的技术动向,能让我们感受到当下的行业和未来的发展,产生思考和遐想。

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充电桩争相480

这次,根据充换电论坛上中国工程院院士陈清泉先生的发言,历经十余年发展后,目前我们国家的充换电技术主要是是朝着传导充电、无线充电、电池更换的方向发展。而传导充电方面,除了要“找得着桩、充得上电、付得了钱”,也就是解决充电体验差、充电桩利用率低、资源分散的问题,还正在发展自动充电系统,核心是充电弓ACD技术(Automated connection device)。

不过,从现实情况来看,480kW超充桩占据了主流,而且大多量产落地时间都设定在了2025年。可以说,占据了11.2馆的主流话题。具体的落地企业,包括南方电网、星星充电、万城万充,还有AUTEL道通科技等。

我们知道特斯拉的250kW超充网络已经遍布国内,而之前国内的大部分充电桩功率都在60kW左右,一般很少见到120kW的。

这次从参展商来看,主流企业都在大力发展480kW超充桩技术。比如万城万充跟广汽埃安联合开发的480kW充电桩就是一个很好的例子。万城万充还表示,自己最大能做到720kW充电桩。这让我们看到了国内充电桩企业的快速进步“光芒”。

而根据广汽埃安8月底的发布的“A480超充桩”,说是具备超高功率、超高安全、超高智能、超高颜值等四大特点。而高功率体现在,其峰值功率可达1000V,电流600A,并采用液冷式充电系统;超高安全体现在多维度的主动安全防护,并通过了过压、过流和过温保护等112项国际验证。

目前,广汽埃安首个智能超充站已经落地,位于广州天河区东宏国际广场,已经投入运营。该站采用了标准的“一拖四”模式,配置一个480kW的机柜和4个180kW的充电终端,可满足4台车同时充电。据悉,预计到2025年,广汽埃安将会在全国300个城市建设2000座超充站,渗透至地级市,实现全覆盖。

不仅是广汽埃安,这次车展小鹏汽车发布的搭载XPower 3.0动力系统的新车G9,就支持480kW超充。此前的10月24日,何小鹏在小鹏汽车“1024”活动日上就表示,希望2022年做到首个量产配置碳化硅芯片的800V高压平台,支持充电5分钟,续航200公里,包括配套的480kW高压超充桩。

小鹏汽车为用户设计的储能站可一次满足30辆车的超充。也就是说,小鹏汽车补能方面将推出800V+480kW超充+超级储能站的三种方案。而按照目前“一拖四”的配置来看,至少一个站得有七八个超充桩。这不太现实,应该是“一拖多”的配置,至于拖几个,目前还无法得知。当然,如果能够快速落地,确实是在国内喝到了“头啖汤”。

而且,小鹏的充电桩布局还是很快速的。截至10月31日,小鹏汽车品牌超充站累计上线550座,免费充电站累计上线1734座。未来,小鹏汽车还希望“通过构建更好的电动出行体验,终结充电焦虑,打破油电补能壁垒。”无疑,基础设施充电桩也是未来造车新势力和传统车企们新的争夺焦点。

而另一家星星充电,这次则带来了它们的“北斗系列 第二代360kW直流充电桩”,并且重申从2020年就提出的“移动能源网”概念。星星充电的产品经理凌先生介绍,根据他们的实践,在太原的3000余根充电设备,正常需要30名运维工程师,而他们只需要3个人,就完成整个城市的运营,论人效,是整个行业的9倍。这就是“3000=30=3”的进化。

不过,对于超充桩非常重要的安全问题,AUTEL道通科技的工程师蔡先生则表示,自己是唯一一家能够做到“诊、检、充、储”的充电桩企业,除了480kW的超充桩,他们的“智慧充电检测系统”,能做到“桩+云BMS+车实时大数据分析”,多重安全预警。

蔡先生介绍说,实际上,大部分充电桩企业的480kW都能做到“充”,但是只有他们能做到“诊、检、储”,这是因为他们之前就是做诊断设备起家的,可以从充电接口,做到读取车的整体数据,就像CT扫描式的诊断,可以诊断这辆车是否适合充电,如果电池状态不好,充电桩会拒绝充电,来杜绝安全隐患。这是他们的独门绝活。

从每家不同的说法来看,在国家的引导下,充电桩基础设施从前些年的“蜗牛”状态,在2021年整体新能源汽车销量突破330万辆之时,正在变成“奔马”状态,2022年充电桩基础设施的爆发是可以想见的。

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