三

电池中国：今年亿纬投建了多个大型动力电池项目，尤其是荆门，规划产能超过150GWh，荆门产业基地在亿纬的产业蓝图规划中是处于怎样的位置？

刘金成：你看一下中国地图（指向其办公室中的中国地图），荆门处在国家经济中心的中心。大体上我们以荆门为中心，上到北京，南到广州，西到成都，东到上海，刚好都是1000公里（左右），所以在那里建一个大型的生产基地对满足交付是非常有帮助的，这是其一。

我们早期也没有规划这么大的规模。但当地的整个环境，包括人文资源都非常友好，而动力、储能电池需求又很旺盛，所以我们最终决定在这里打造一个（产值）千亿的基地。这个规模其实有很明显的好处，就是供应链跟随着一起来，恩捷、科达利、新宙邦、格林美、中科电气都落户荆门，因而在荆门就形成了一个完整的电池产业链，且这个产业链是强强联合。未来还会有相关联的厂家陆续在那里落户，最终会形成一个千亿级的产业集群，它将成为中国锂电发展很重要的一个单元。

第二，我们还有一个培养人才的考量。在荆门建设数百GWh的千亿电池产业集群，可以为亿纬培养人才和干部，未来可以支持我们在其他地区新建工厂。每一个小体量的公司其实都是五脏俱全的，但管理水平不见得能做得好。

电池中国：未来荆门会是亿纬的“黄埔军校”。

刘金成：对，我们也会将它作为培养人才的基地。

电池中国：今年我们看到亿纬在动力、储能业务上的动作很多，而且动力的收入增长很快，未来在消费、储能和动力这几大业务中会有怎样的侧重？

刘金成：因为我们看到动力、储能巨大的市场潜力，它将在“碳达峰、碳中和”甚至人类可持续发展中扮演重要的角色。为了满足市场巨大的需求，亿纬尽力扩大自身的能力服务市场，是必须要做的一件事情。

就扩大这个角度来讲，首先我们是扩大了研发能力。亿纬锂能研究院现在已经有1800人，年底会有2000人。我们正在建设一个13．8万平方米的研发中心，将可支持约3000人的研发队伍。2022年年底，研发队伍预计就达到3000人。我们会在动力、储能电池的各个细分方向开展深入研究，旨在成为一个有技术影响力的公司。

另外就是积极扩大产能。从过往几年可以看出，亿纬的产品性能、服务得到了市场的信任，动力、储能电池技术水平，一直向着行业头部不断往前进。我们扩大动力、储能电池产能规模，是基于客户和市场需求推动的。

同时，亿纬锂能坚持“要么不做，要做就做到最好”的企业理念，从我们产品拿到的客户订单类型，以及出货量也证明了这一点。

四

电池中国：今年电池上游各种材料都在涨价，作为他们最直接的大客户之一，您这边的感受是怎样的？对于上游材料的涨价和供应链布局，亿纬是如何看待和应对的？

刘金成：首先，我觉得上游供应端涨价，是供求关系发生改变后的一个必然结果。这是我们必须要尊重的现实，它是合理的。但是我本人并不是特别在意涨价这件事情，其实也没太关心。

因为这个时候，恰恰是企业增强核心竞争力的时候。我觉得还是在于你产品研发能力和制造水平方面，是不是真正地能够满足动力、储能的要求。

汽车动力电池有它自己本身的要求，比如安全性。除了安全性，现在还增加了经济性。过去电动汽车大家是买着玩，现在已经成为百姓普遍消费的产品，经济性、全社会的使用成本，都应该把它放在我们考虑的范围。

材料涨价的结果可能会影响到短期经营结果，但是长期来看它还是要回归到技术领先、产品质量领先，唯有此企业的盈利能力才会强。

现在盈利结构倒过来了。终端车不赚钱，电池赚很少的钱，材料赚比较多的钱，越往前端赚钱越多，其实它是一个阶段性的现象。回归到正常情况，在资本充分介入的情况下，最后还是靠技术、靠服务能力取胜的。我始终坚信这一点。所以，我不是太关注今年上游端的价格波动。

电池中国：今年以来，包括宁德时代、特斯拉、亿纬锂能、国轩高科都在进行上游布局。在产能快速扩张中，如何保障供应链安全至关重要，亿纬今年在上游也有一系列的布局，这方面亿纬是怎样考量的？

刘金成：我觉得我们的布局是最好的，因为我们都是跟各领域里最优的企业进行的合作。我们秉持的一个理念叫“一个人跑得快，有伙伴可以走得远”，而亿纬合作的伙伴是非常强的，它可以给我们有力的支持，这也是我们的初衷。

这种长期战略合作伙伴关系带来的效果有两个：保证供应是一方面；另一方面可以增强企业的市场竞争力。

亿纬构建的供应链体系对我们争取一些项目是非常有帮助的。亿纬锂能想要在动力、储能电池领域做强做大，没有这些合作伙伴朋友的战略支持，是做不到的。战略支持绝对不是交朋友，而是利益合作，相互支持。

与战略伙伴成立的合资公司产能，预计占亿纬原料需求的25％左右，剩余的75％我们都要从市场中采购。其实我们并没有想去打破市场的供应平衡，还是希望得到更多的供应商支持，这是我们在供应链布局上的一个考量。

但是你没有这25％的战略供应商，你不去了解材料端的价值，参与全球大项目的竞争是很困难的。

现在来看，我们这两个方面的效果都还是不错的，对我们未来的发展非常有利，等我们把供应链的链条完全建成后，我觉得到2023年，亿纬锂能还会以更快的步伐前进。

五

电池中国：近期，亿纬宣布20GWh大圆柱电池项目启动，目前来看应该是全球最早投建大圆柱电池规模化产线的公司。亿纬为何要做出这么快的反应？对亿纬的整体产能布局会产生怎样的影响？

刘金成：一直以来，我们非常关注电池系统的安全性问题，过去有各种各样的优化设计解决方案，把电池系统做得比较安全，或者达到一个很高的安全标准。但这些还不是本征安全，就是说它还存在偶发的安全风险。

亿纬锂能有三十几年的电池工作经验，服务了各种各样的应用场景，我始终觉得车这样的应用场景，系统如果只是靠保护这种被动防御实际上是存在很高风险的。对用车的人是风险，对企业也是很大的风险。所以我们一直思考，能不能找到真正解决问题的办法——就是车的电池系统绝对安全，做到非常非常高的安全可靠。

亿纬锂能一直坚持全面的电池技术路线，这期间我们不断地对比各种技术路线的特性，我们发现圆柱电池它是具备本征安全能力的，它可以做到整个系统没有安全问题。

试验过程中，我们让几个电芯同时发生起火，但是系统不会着火。圆柱电池系统的不着火，与其他系统主动设置的保护措施实现的不着火，性质上是不一样的，它是本征安全实现的。所以，我们一直都在很积极地开发圆柱电池的技术，相关准备工作也非常充分，我们相信这样一个产品一经推向市场，需求是很大的。如果只建一点量产（线），时间就浪费掉了，所以我们直接就建设了20GWh这样一个规模。这是安全性方面的考量。

并且我们也分析过，大圆柱电池的生产效率是很高的，这就使得大圆柱电池的经济性也很明显。就像埃隆马斯克（特斯拉CEO）讲的，它的制造成本相较方形电池会大幅度下降，从全社会发展和使用电动汽车的经济性角度来讲，我们理所当然会朝这个方向努力。

安全性和经济性这两个明显的优势，促使我们大力地发展和快速地投建，并且我们过去也没什么电池负担，这是我们轻装上阵、率先投建的一个很重要的原因。

电池中国：大圆柱研发的历程和技术积累情况可否介绍一下？

刘金成：我们不叫这是大圆柱的概念，亿纬锂能圆柱电池有几十种，大大小小各种型号，各种体系的圆柱电池，在圆柱电池技术领域积累很丰富，像亿纬圆柱18650和21700电池，技术在行业处于领先地位，圆柱电池出货超过20亿支，市场表现和反馈非常好。昨天我们还获得了某国际电动工具（公司）颁发的优秀供应商荣誉，对我们的质量评价是100分。这是我们从国际头部客户获得的第二个100分，第一个100分是在动力电池方面，这极大地鼓舞了我们的士气和信心。

实际上4680也不算大，十几年前我们就做过比4680尺寸还大的圆柱电池。因而对我们来讲，在结构上，在尺寸改制上没有问题。只是说特斯拉率先提出4680尺寸（这个概念），当然我相信也是许多科学家经过多次精确优化设计后的结果。亿纬也一直在做这样的验证工作。

正是有这样一个长期的电池设计经验、电池制造技术积累，特别是生产管理技术的深刻理解，毫无疑问我们应该成为圆柱电池的领跑者。

电池中国：20GWh大圆柱是不是已经通过客户验证，或者说有订单了？

刘金成：参考我们以往的项目扩建你会发现，亿纬锂能在项目布局上一直比较稳健。相关产品前段的验证和质量工程都是比较好的，深得客户对我们这个产品的信任。我们不会凭空地去建20GWh的大圆柱电池工厂去卖电池，这个卖起来是很麻烦的。

电池中国：回归到资本市场，大家的一些猜想。亿纬锂能给人的感觉好像是市场需要什么，它就有什么，品种很多，且做得很不错，亿纬是如何实现各项技术平衡的？

刘金成：这其实来自于我们过去几十年的电池（技术研发）积累，而且我们在各产品方向上都一直在做研发、布局和技术积累，其实这就是一个厚积薄发的一个过程。所以，当市场有新的需求、新的方向的时候，对我们来讲就是机遇，因为我们一直在做。

目前来看，很多电池企业它们的产品种类都是有偏好的。我们不是，我们没有偏好的，我们都做，而且我们就是要把产品做好。

老实说，我们还没有做到“足够好”，明年、后年可以看到我们会有非常大的进步。到时候，说我们做得比较好我就会坦然接受。

来源：电池中国网