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Rivian究竟是谁,竟敢和特斯拉掰掰手腕?

2021-11-15 09:56
亿欧网
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纳斯达克钟声被敲响,新能源汽车赛道再添一员猛将,特斯拉又又又有对手了?

11月10日,被海外媒体誉为“特斯拉杀手”的电动车公司Rivian登陆纳斯达克,计划寻求超过650亿美元市值的IPO,最终首日收盘市值859亿美元,成为2021年迄今第一、美股历史第六大IPO。

Rivian究竟是谁,竟敢和特斯拉掰掰手腕?

在亿欧汽车看来,Rivian和特斯拉发力的重点不太一样,但亦有许多相似之处,时势造英雄,或许我们能从Rivian身上寻求一点时代的影子。

选对赛道,进行差异化竞争

成立于2009年的Rivian主营业务是电动汽车设计、开发和制造,但最早并非如此。Rivian建立之始,那时还叫Mainstream Motors,其创始人R.J.斯卡林格最初目的是想打造一款平价省油的双门跑车,可惜失败。

想想并不会觉得惊讶,在2009年,一头扎进传统燃油车市场,想分食那些动辄拥有超过半个世纪历史的巨头餐桌上的蛋糕,过程想必十分艰难。

时代给了Rivian另外一个选择,Rivian抓住了这次机会。

随着环境问题的凸显,环境保护、可持续发展被提上了各国政府的日程,新能源汽车开始走向台前。2012年,Rivian结束传统燃油车项目,转投电动汽车领域,方向是轻型电动卡车,例如皮卡,另外还有电动SUV业务。

或许很多人意识不到美国人对皮卡的喜爱,但应该在诸多影视作品中会有看过皮卡奔驰在美国原野、公路之类的场景,皮卡在美国是一种畅销品。

当时,电动皮卡这一领域并非广受关注,特斯拉在2019年之后才开始有制造电动皮卡方面的动作,Rivian看到了一片蓝海。自此,Rivian确定了自己的发展路线,也进入了一段较长的发展期。

直至2018年的洛杉矶车展,Rivian推出SUV R1S和皮卡R1T,一鸣惊人,开始得到资本市场的关注。

滑板式底盘,打造产品竞争力

市场对Rivian的青睐,除了来自于其本身发力的轻型电动卡车领域具有前景外,也与其汽车制造理念和技术有关,比如其核心技术之一——滑板式底盘。

Rivian将由四个电动机、一个全轮驱动系统和三个可用电池组共同构成的组件,嵌入一个紧凑的“滑板”底盘中,将传统的“整车一体式开发”变化为“上下分体式开发”,期冀于以新的技术形态,改变汽车研发的顶层逻辑。

拥有与之类似技术的还有Canoo和中国的悠跑科技等企业。其中,悠跑科技成立于2021年4月,其研发的 “UP超级底盘”与Rivian滑板式底盘有着相似理念。

悠跑科技表示“UP超级底盘”具备传统车身架构集成的能力,将电池、电动传动系统、悬架、刹车等组件排布在一个类似“滑板”的底盘内,同时通过整车上下分体式开发,把车身功能解耦,在一定程度上提高研发和制造的便利性。

Rivian滑板式底盘或者悠跑科技的“up超级底盘”好处在于可实现模块化拆解传统造车步骤,降低造车成本,加快车辆的研发周期。据悠跑科技估算,应用“UP超级底盘”,整车开发周期可缩短50%,研发成本最高可降低60%。

据悉,Rivian计划将滑板式底盘出售给其他汽车制造商,可能这也是Rivian能够获得亚马逊、福特、Cox和T. Rowe Price Associates等投资财团青睐的原因之一。而在2021年10月,悠跑科技完成由博世旗下博原资本领投的Pre-A+轮融资。滑板平台领域开始升温。

此外,Rivian电动R1T皮卡三电技术、脱手驾驶辅助系统,以及180度坦克转向等技术亦是提升其产品竞争力的助力器。

Rivian在充电站方面也多有出手,其计划在 2023 年底前,通过建立超过 600 个充电站、搭配超过 3500 个直流快充桩,以及在车辆聚集地设置Rivian Waypoint交流充电桩等方式共同打造其充电网络。

尚未盈利,Rivian底气何在

尽管在上市首日,Rivian以859亿美元的收盘市值一举超过通用等老牌企业,但Rivian如今仍处于亏损阶段,2019年和2020年,Rivian分别亏损4.3亿美元和10.2亿美元,2021年上半年已亏损9.9亿美元。

其R1T皮卡在2021年9月始上线,截至10月底,Rivian R1T电动皮卡仅交付156辆,至今并未给Rivian带来多大的实际收益。

此时,Rivian还在加力布局充电网络,扩大产能。花得多,赚得少,Rivian底气何在?

背靠大树好乘凉。迄今为止,Rivian已累计获得包括亚马逊、福特等企业在内的超过100亿美元投资。汽车交付量虽不足,但订单量可圈可点,其中,Rivian计划与亚马逊合作推出的电动送货车,亚马逊已经订购10万辆,不由让人想起之前的消息,特斯拉来自赫兹的10万辆订单。

虽然得到了投资方和市场的关注,但Rivian 旗下电动汽车还未形成实际的口碑和规模效应。如今,越来越多的企业开始把目光转向电动卡车领域,如在一旁虎视眈眈的特斯拉和福特等企业,Rivian 面临的竞争将会更加激烈。

特斯拉于2019年推出的Cybertruck将于2022年量产上线,届时R1T将与其同台竞技。

但与特斯拉Cybertruck相比,Rivian R1T似乎并没有多大优势。就目前披露的数据来看,在售价和续航里程等方面,Rivian R1T略逊一筹,且就造型而言,Cybertruck更加前卫。

相较于颇受关注的皮卡系列,Rivian SUV系列产品存在感相对较低,在SUV这条赛道上,特斯拉等一众车企已经先跑一步,Rivian想要追上步伐,还需加快脚步。

另外,在产能方面,目前,Rivian仅有一家位于美国伊利诺伊州的工厂,计划产能15万台左右,特别是近年来缺芯严重,其产能将更受影响。为提高产能,Rivian计划在德克萨斯州建造第二家工厂,投资约50亿美元,目标于2023年正式投产,在2027年达到20万辆的产能。

亿欧汽车认为,就目前情况来看,Rivian要想超越特斯拉,还需经历一段路程,在产能、产品设计、产业布局等方面需待加强,但Rivian核心技术的研发、自动驾驶方面的研究等或能给予其在这条赛道行的更远的推动力。

且随着Rivian的上市,电动皮卡赛道将吸引来一批新的入局者,而“滑板平台”等汽车制造核心技术领域亦将获得更大关注。

本文来源于亿欧,原创文章,作者:梅旭康。转载或合作请点击转载说明,违规转载法律必究。    

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