山西子弟多才俊，卷土重来未可知。

乾坤斗转，物换星移。遁走美国的贾跃亭在2021年不仅带着他的FF成功上市，甚至还迎来了重回中国市场的机会。

半个月前，一则简讯出现在了长江产业基金的官网上。10月26日，法拉第未来战略合作副总裁宋森一行到访长江基金管理公司，与副总经理陈健洽谈中国总部和FF91整车研发、生产、销售、运营等战略合作事宜。

在FF副总裁完成先行探路的一周后，11月3日，FF全球合伙人、中国CEO陈雪峰一行再次到访长江基金管理公司。

除了刚刚从捷豹路虎履行FF半年的陈雪峰外，同行人员还包括FF中国CMO高孟雄、战略合作副总裁宋森、研发副总裁栾云飞、电池高级总监姚振辉、投融资主管杨姝囡等一众高管，几乎出动了FF在华的所有战备资源。

更为值得注意的是，双方的交流内容从一周前的FF91一款车型，拓展到了FF81、FF71等系列车型。有分析认为，FF中国总部或将落户武汉。

需要强调的是，与一般的合作单位不同，长江产业基金是一家由湖北省委、省政府主导，省财政出资设立的产业引导基金，有着极为强烈的官方背景。在其唯一的使命就是，重点聚焦培育发展战略性新兴产业。
在长江产业基金眼中，FF或许就是这样一个战略性新兴产业。

事实上，关于FF落户中国的消息早有传闻，此前呼声最高的就是意欲投资20个亿的珠海。今年年初，多家媒体报道称，法拉第未来的最新一轮融资中，珠海市国资将参与投资20亿元。加上吉利参与的投资，业界纷纷猜测，FF“回国三步走”路线，珠海国资入股，吉利代工生产，明年下半年量产。

但就在上市前夕，FF再次被曝出珠海方面停止20个亿的投资。FF方面解释称，珠海市方面并非终止入股FF，而是因外汇原因导致无法完成此次投资，其拥有的投资额度目前已转让给相关投资机构。

新的相关投资机构已完成了投资协议签订，并已经在规定时间内完成打款。新的投资机构与珠海方面的关系没有作出解释，投资额度的转让实际让就是没有亲自参与，贾跃亭的文字游戏还是那么游刃有余。
失去的珠海的支持之后，FF想要在中国落户，出身山西的红顶商人深知政商关系的重要性。贾跃亭这次瞄准了武汉。

从中国车都到中国车谷，时至今日，仅是在武汉经开区，便聚集了7家汽车整车企业、12个汽车总装工厂、500多家汽车零部件企业，产业集群效应尤为显著。据武汉汽车产业发展办公室统计，2018年武汉市汽车产量为170万辆，汽车及零部件产业产值达4000亿元，连续9年成为武汉市经济第一大支柱产业。

对于一家汽车企业而言，这里的确有着得天独厚的资源。事实上，小米在总部的选址上也考虑过武汉。

现实总是比理想来得骨感，对此贾跃亭深有体会。尽管此时此刻FF有着一个回国的梦想，但是资金上却不一定能支撑到那一天。

在FF上市之后，其在美国二级市场的表现一直难以令人满意，当前股价仍位于发行价之下。截至目前，FFIE的股价仅为8．72美元每股，在占比总股本近三分之一的流通股中，换手率仅为0．6％，已经到了无人问津的地步，谈更不要大面积的融资。

看起来美国韭菜也没那么好割，特别是在瑞幸成功收割之后，中概股在美利坚的风评一直不太正向，而且贾跃亭在国内的事迹早已声名远扬传到了大洋彼岸，这让FF的融资之路更为困难。
今年10月份。美国知名度做空机构，J Capital Research在官网上发出了28页的相关文件，直言称贾跃亭所创办的法拉利未来就是一场不折不扣的“骗局”，根本就卖不出去车。

在长达28页的沽空报告中，对FF公司下了一个极具杀伤力的定论，称其是“新型的电动汽车骗局”：经过8年的经营，非但未能交付一辆汽车，还再三表示“明年交付”。
这样的定论在国内早已不是什么新鲜事，只要是对贾跃亭稍微有所了解。改一改经营时间，类似的做空报告每年都能出一打。

从2016年远走美国之后，“下周回国”和“明年交付”早就成了人尽皆知的笑话，和“狼来了”并称三大中国幼儿睡前早教故事。

在2017年到2020年甚至就在上个月，贾跃亭还在重复着明年量产交付的老生常谈。那么就是这样的一家企业，为什么长江产业基金还要选择与之合作呢？

对于有着大量优质企业的武汉来说，与那些急迫转型求政绩的三四线地方政府最大不同就是话语权。不需要给出丰厚的资金和土地，FF愿意来投资自己掏钱就完了。长江产业基金需要的是好猫，不给鱼就可以抓得到老鼠的那种。

多你一家不多，少你一家不少。顺利投产贡献GDP再好不过，实在画不出大饼倒闭了也就是那么回事，并不阻碍当地政治经济的前进。这也是贾跃亭和FF有着成吨负面材料，长江产业基金也无所顾忌的理由。

只是不知道，这一次贾跃亭和他的FF能否顺利在与命运和人性的斗争中扳回一局。

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