【蓝科技观察】新能源汽车大跃进之后，必将迎来洗牌。谁能笑到最后？

中国到底有多少家新能源造车企业，似乎没有统一的口径。但新能源车却引燃了很多企业的热情。

11月19日，国内年内最后一个A级车展“广州国际汽车展览会”正式开幕。作为“中国汽车市场风向标”，期间发布的新车将对明年汽车市场起到重要的引导作用。

在本届广州车展中，各车企新能源车型参展量达241辆，环比上届提升约70％。其中，国内品牌新能源展车占比超过六成。这也意味着，在新能源赛道上，车企间的内卷愈发拥挤。

新能源车“一窝蜂”像极了二十年前的彩电行业

中国到底有多少个新能源汽车品牌？据新能源汽车国家监测平台统计，截止到2019年3月国家平台累计注册新能源整车企业达到了635家，成功注册新能源整车企业的有486家，通过“平台符合性检测”的新能源整车企业有450家，通过“车辆符合性检测” 的车型多达5827个。

需要指出的是，635家企业具体指的是具备生产新能源汽车资格的企业，而并非是注册的新能源汽车品牌。这就意味着，有一部分挂名新能源的车企，更在意拥有新能源汽车的名号，先取得新能源车企的门票为上，至于怎么生产、如何研发等等，可能是另一个问题。

国内电动车产业的发展方向，似乎从一开始就和销量无关。

先有政策的不断支持，后有消费者逐渐接受的市场认知……多重利好加持，新能源汽车市场的火爆程度超出了预期。《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》所设定的2025年新能源汽车20％的渗透率、500万辆销量的目标，很有可能在2022年或2023年就提前实现。

“这样的市场前景，对资本无疑具有巨大的吸引力。”中国汽车流通协会会长沈进军一语点破各路资本拥挤掘金的原因——有赚头。

这让人想起了20年前的彩电市场，何其相似。

早在1980年，军转民的企业长虹（前身是国营长虹机器厂，做机载火控雷达）从日本松下引进了一条彩电生产线开始生产彩电。随着国家经济的发展，彩电产业迅猛发展起来。

1980—1985年，我国的彩电销量以每年12％的速度发展，企业如雨后春笋冒出，各家彩电品牌也是层出不穷、百花齐放。

这期间全国引进大大小小彩电生产线100多条，涌现出一大批国产品牌。我们从1994年的一篇报道中可见端倪：“中国消费者协会提请国家广播电视产品质量检测中心对北京、黄河、长虹、金星、牡丹、海燕、长城、乐华、天鹅、孔雀、东宝、青岛、环宇等13家企业进行质量抽检……”

让我们来想想，报道中提到的13家品牌，至今“健在”的还剩几家？

想浑水摸鱼，越来越难

80、90年代，彩电价格可不便宜。1993年，TCL推出的“TCL王牌”大屏幕彩电，29英寸彩电的市场价格在6000元左右，约是工薪阶层月工资的几十倍。当年底已经售出10多万台。而在今天，一台蔚来或者理想的新能源SUV价格在30万元—40万元，差不多也是工薪阶层月薪的几十倍，消费者依然热烈追捧。

当时在国内同行技术水平相差不大的情况下，率先突围的长虹，靠的是极其朴实的一招——降价。1996年3月，中国彩电业打响大规模降价的第一枪——降低彩电价格8％至18％，随后数家彩电企业陆续跟随降价，打响了彩电业历史上规模空前战。当年国产品牌通过价格战将国外品牌大量的市场份额夺在了手中。

这场降价战后来也导致整个中国彩电业的大洗牌，几十家彩电生产厂商从此退出舞台……

如同彩电行业的发展历程，当前新能源汽车行业的发展正趋于集中化，将很快进入洗牌期。虽然谁能最后“称王”远未盖棺论定，但可以肯定的是，那些想浑水摸鱼，靠情怀、靠补贴圈钱的新能源车企们，越来越难“混”了。因为有2个决定性因素正在把比赛拉开距离：

第一道生死线是对技术研发的投入实力。

毫无疑问，新能源汽车行业极其烧钱，其中核心技术的研发花费甚巨。行业先锋特斯拉创立至今，数次因缺乏资金而游走在生死边缘。

拿国产品牌第一梯队来说，蔚来、小鹏、理想三大新势力持续保持研发投入占营收比重超过9％。其中投入最多的是小鹏汽车（主打智能科技），研发投入占比逼近21％，远高于大众、戴姆勒、丰田、宝马等国际巨头4％～6％的研发投入占比。

可从绝对值来看就不能乐观了。前者一年的研发费用也不过十多亿元人民币，而大众汽车仅仅为一个MEB电动车平台就豪砸500亿欧元，研发能力差距自然不言而喻，更别提那些不知名的新能源汽车厂商了。

挨过了第一道生死线，还要面对交付能力的考验。

如今特斯拉频繁降价，目的、手法和当年彩电如出一辙——靠降价迅速抢占市场份额。有了规模效应，一方面可降低成本，另一方面可以拓展营收，比如附加服务等等。而想抢占市场份额，新车交付量要够。年销10万辆目标达成，通常被业界认为是经营进入正轨的标志。

到今年9月，第一梯队三家企业交付数量均已达到10万级，虽然这个数字时有波动不甚稳定，但依然无法阻止接下来他们将进入下一个赛段的竞争——新能源车整线产业链的整合。

拥有一定的市场规模，对造车上下游的议价能力空前提升，他们将会进一步考虑在哪里扩张厂房建设、选谁家作为供应商最为划算等。在这一过程中，企业间在供应链端的优先级将产生分化，他们对于上下游供应链的掌控权，也将逐渐分出高低。

当行业优势资源被瓜分殆尽，那些“摸鱼”的新能源车企，必将被迫陷入被动，一旦风险来临，他们很可能最先出局。

在激烈的竞争中，国产新能源车的降价还会远吗？

我们也不得不感慨，历史总是惊人地相似：新能源汽车如昔日彩电行业一般，看似热闹非凡，实则暗流汹涌：善战者不遗余力，伪装者随波逐流。

谁是英雄？不妨观史窥真容。

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