2021年逐渐迈向尽头，国内的A级车展也打响了收官之战，所以本届广州车展备受瞩目，这是一场面向用户的聚会——当汽车市场从增量转向存量竞争，“用户”的地位便被无限放大，“用户转化”也成为了各大车企思考的首要问题。

同时因为反复反弹的疫情以及缺芯的大环境，一度令车展的排期摇摆不定，令产能阴云持续笼罩在各大车企之上。不仅如此，“后疫情”时代的浪潮也在加速着汽车市场格局的转变，带来了更多的机遇与变化。

其中最明显的变化就是新能源车型的狂飙猛进，对市场的传统格局带来了巨大的冲击。

据乘联会产销数据，10月新能源车国内零售渗透率18．8％，1－10月渗透率13％，较2020年5．8％的渗透率提升明显。新能源车渗透率超过10％，比预期要早很多。

今年10月，自主品牌中的新能源车渗透率36％；豪华车中的新能源车渗透率12％；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3．4％。

可以看出在新能源车的推进速度上，自主品牌大于豪华品牌大于合资品牌。同时在市场格局的加速变革下，近乎各大车企都涌上新能源的赛道。

先看合资品牌。在国内市场，合资车企在电气化领域的发展一直落后于国产车企，但在广州车展上，不少合资车企也搬出了压箱底的产品。

譬如豪华品牌BBA中，刚一亮相就圈粉无数的宝马ix。它在车展当天公布了售价84．69万元。从定位来看，宝马ix是一款中大型纯电SUV，车身长度接近5米，轴距达3米，84．69万的售价差不多是宝马同级燃油车的顶配售价。

奔驰方面更是一口气宣布了全新EQA和全新EQB两款纯电SUV的上市，同时迈巴赫也将其首款纯电车型EQS概念车实现中国首秀；

奥迪品牌同样在车展现场一口气连发三款“e－tron”，其中既有有一汽奥迪的Q4 e－tron，也有上汽奥迪的Q5 e－tron，以及奥迪进口的RS e－tron GT。

除此之外，豪华品牌第二梯队的各车企也拿出了令人眼前一亮的的产品：

譬如燃油领域销量浮动较大的凯迪拉克推出了纯电车型凯迪拉克LYRIQ，价格直接瞄准蔚来ES8；沃尔沃也带来了全新溜背造型的C40纯电版，欲在市场搏杀一翻。

而原本各方寄予厚望日系品牌所带来的更多是用于过渡的新能源车型。

但值得一提的是，广汽本田此次车展带来了e：N系列首款车型e：NP1。车身造型与内饰的设计科幻满满，同时大尺寸中控屏、全液晶仪表以及贯穿式空调出风口等等细节则能够看出广本着实针对中国消费者下了一番功夫。

另一边，在每届车展上，自主品牌都能够凭借着本土优势，整出不少花样。尤其在如今自主品牌整体发力，不断向“高端化”前进的风口上。

长城汽车继坦克300后，推出了坦克500，并以33．50－39．50万元的售价区间直接突破在售国产燃油SUV的定价天花板。面对着质疑声，坦克500拿出了突破两万辆的订单，再结合1－10月坦克300累计62522台的交付量，可以预料到坦克500的火爆人气。

同时高昂的价格下，坦克500也给出了有诚意的配置：3．0T涡轮增压V6发动机，最大功率为354马力（260千瓦），最大扭矩为500牛·米，匹配9速手自一体变速箱，搭载带有机械锁止功能的第三代智能四驱系统，都昭示着长城汽车的决心。

而同样是长城汽车旗下的沙龙机甲龙的评价却呈现出了两极分化的态势，仅从外观来看沙龙机甲龙就自带争议：你可以说这是一种先锋审美，设计前卫；但也可以说它是粗糙的焊接风格；配置方面，沙龙机甲龙有着3．7S的零百加速、4颗激光雷达，可售价也来到了50万元这一价位区间。

但无法否认的是坦克500、沙龙机甲龙，包括欧拉芭蕾猫、WEY圆梦无论是否风评两极化，都具有十足的流量，展台旁边围观者众多，至少从吸睛的角度而言，长城是胜利的。

近几个月来，如果说哪款自主品牌的销量表现最为突出，那么一定是比亚迪。毕竟在其他车企还在为产能发愁的时候，比亚迪甚至对外出售自家研制的芯片。

在本次车展上，比亚迪发布了三款车型，分别是比亚迪驱逐舰05、宋PRO DM－i、元PLUS。

其中比亚迪驱逐舰05引发了广泛热议，从设计上来看，新车的前脸采用点阵无边格栅设计，弱化了传统格栅边界的同时，科幻感大大增强。从配置参数来看，43．04％热效率，81kW峰值功率，7．3秒和7．9秒两种零百加速。

可以说比亚迪驱逐舰05在设计全新造型的同时，近乎复刻了秦PLUS DM－i的性能——从严格意义上讲，这算不上全新车型，但结合秦PLUS DM－i的热卖，相信比亚迪驱逐舰05只要定价合适，也能够有不错的销量。

值得一提的是，奇瑞汽车在本届车展推出的奇瑞OMODA5令人眼前一亮，一改往日“理工男”的形象，无论造型还是配色都跃动着年轻时尚的元素，充满设计感。但也有不少人认为奇瑞OMODA5的设计过于趋同长安UNI－T，差异化并不明显，定位十分相似，至于谁的市场表现能够更加突出，还要观望后续情报。

广州车展是今年最后的A级车展展出机会，各大车企纷纷拿出自家“压箱底”的产品希冀有个不错的收尾。但在疫情以及产能不足的双重冲击下，本届车展的整体氛围还是稍显乏力，人流相比往年也因为疫情的监管力度加大而流失了很多。在这场最后的盛会上，新能源领域仍然是最为关键的风向标。老牌势力纷纷发力，新势力们也不断上攻，市场的对抗性只会愈发激烈，广大车企若想稳健攀高，还是需要拿出亮眼且过硬的产品出来。