背靠大陆与台湾的两大汽车巨头的东风裕隆，为何走到尽头，1年仅卖出77辆？
造车是个赚钱活，但并不是所有人都能赚到钱，最近几年来，在市场红利消散之后倒下的老牌车企不胜其数，如众泰汽车、江铃重汽等等。
而如今，作为海峡两岸合作成立的首个汽车品牌——东风裕隆，也走上了末路。
辉煌短暂
2010年末，东风裕隆在东风汽车公司与台湾裕隆集团手中共同诞生，并亮出首款车型纳智捷大7。
当时，市场上可供选择的SUV并不多，因此大7 SUV的出现立刻引起了不小的关注。而且，周杰伦的代言更是给这款车型带来了不小的曝光量。
因此仅凭借这一款车型，纳智捷便创下了3．1万辆的优异成绩，一举实现盈利。到2015年时，纳智捷的销量更是攀升至6．03万辆，俨然是造车市场上的一匹新黑马。
当时，众人本以为这是东风裕隆辉煌的开始，谁知这竟然是它的最高峰。自2015年过后，东风裕隆的销量便一路下滑；到2020年，东风裕隆的销量甚至只有77辆。
而在如今，东风裕隆的销量已经归零。
这不禁令人想问，东风裕隆究竟发生了什么，才能衰败得如此之快呢？问题出在东风裕隆的研发能力上。
研发能力落后
按理说，东风裕隆背靠大陆与台湾的两大汽车巨头，研发实力应该不会差。然而，事实却并非如此。
东风裕隆的研发水平有限，产品质量也令人忧虑，因此其汽车产品总是会出现的问题，不断损耗着品牌形象，消耗着消费者的信任。其中，油耗问题是东风裕隆最令人懊恼之处。
譬如，大7 SUV的百里综合油耗在10L，甚至是更高。这一数字比当时市面上的SUV的能耗要高出许多。仅高油耗这一条，东风裕隆便足以劝退有意向的消费者，更不要说其他。
因为质量问题导致没有人愿意买单，东风裕隆汽车的保值率因此一落千丈。据了解，纳智捷大7的保值率仅过一年的时间便跌到了55．88％。
如此低的保值率，让消费者更是对东风裕隆的产品望而却步。就这样，不过几年的时间东风裕隆就走到了无人问津的地步。
挣扎无用
2017年，东风汽车便放弃东风裕隆离去，将东风裕隆的管理人员撤走。但是，东风裕隆并没有就此放弃，还仍想挣扎一番。
于是在同年9月份，东风裕隆在纳智捷U5上市发布会中，亮出了“510计划”。简单来说，东风裕隆就是要在此后5年里，每年至少投放一款新车型。
东风裕隆的野心很大，但能力有限，且公司的研发能力提不上来，就算出了新车消费者也不会买单。
因此，东风裕隆的新计划只进行了一年，便再也没有了下文。到2019年时，东风裕隆的生产基地直接停了产。
2020年11月，东风裕隆走向了破产清算，再也没有了翻身的机会。
走到尽头
11月19日，东风裕隆的故事又迎来了新的进展，东风裕隆临时管理人发布《招商公告》表示，公司决定根据预重整程序相关规定进行公开招商。
直白来说，东风裕隆现在要找“接盘侠”。据了解，已经有意向投资人向东风裕隆投去了橄榄枝。
毕竟，东风裕隆有着完整汽车生产资质，还有着自己的生产基地，还是有着一定的价值，会有投资人青睐也不奇怪。今年5月份，富士康便将东风裕隆手中的生产资质，收购了该公司50％的股权，并且与其展开了合作。
在接下来，东风裕隆将会走向何方，就让我们拭目以待。
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