近日，有国外媒体报道称：“一位保时捷总部员工的消息透露，目前已经交付的保时捷Taycan车型中，大约有60%的车辆的电池存在安全隐患，严重的可能导致电池起火。”

该媒体在报道中写到，Taycan采用了800V的高压架构，但是由于技术比较先进，其稳定性并不如特斯拉的400V架构或者其他制造商使用的低压架构。

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据了解，为了缩短充电时间，Taycan内部的电芯采用了并联的方式，不过也带来某些电芯的充电速度比其他电芯更快的问题。此外，保时捷为了节省成本，选用的是一款比较廉价的车载充电器，对Taycan的充电过程控制的并不算好，因此某些电芯存在过充进而会引发电芯过热的问题，更严重的话还会引发火灾。

除此之外，该媒体还透露，这个问题不只在快速充电的时候会出现，即使以7.5kW功率（家用充电桩的功率）进行充电也会出现这样的问题。随着车载充电器工作的次数增加，电池出问题的概率会进一步提升，甚至需要更换整个电池组。

最后，该媒体表示，Taycan的安全隐患规模或越来越大。

消息曝出后，外媒Teslarati向保时捷方面进行了求证。保时捷方面回复称，“我与我们位于魏斯阿赫的研发部门进行了核实，所有说法都缺乏依据。根据这些信息，我们无法确认任何问题。”

保时捷拟“私下解决”

有消息人士透露称，可能大约有60%已交付的Taycan（3.6万台）会出现电芯过热的问题，而这60%的车辆中又有1%（约360台）已经出现了问题。“这些数据来自保时捷内部，目前官方正在不断更新这些数据，以掌握最新的安全情况。”

透露消息的人士进一步指出，“当然，官方已经知道这个问题，但保时捷并没有告知客户和当地政府，而是在悄悄的处理这个问题。”

据悉，保时捷方面解决的措施包括禁用出问题的电芯、偷偷更换电池等。保时捷内部甚至还有专人在统计和监控出问题的车辆情况，以尽可能地减少出事故的可能性。

例如，出现电池问题的保时捷Taycan被保时捷分类为三个组别，经销商受到严格的保密协议保护，一旦他们透露出了这些行业秘密，就会失去保时捷官方的认证。这些出问题的Taycan被分为绿色、黄色、红色三个组别，绿色代表着已被修复，黄色代表需要与保时捷内部技术部门进行审查，而红色则代表着需要替换配件。

属于红色组别的所有车辆都会更换新的电池模块或者整个电池，并且，更换后的新电池会在序列号、数据等方面“伪装”成旧电池。也就是说，绿色组别的Taycan虽然对外界解释为“已经修复”，但事实上是“已经更换”。而黄色组别的车辆是出现问题原因不明，还需要技术人员后续调查。

相关数据表明，如果政府部门要求保时捷召回并更换所有的Taycan车载充电器与电池，相关费用将会达到数亿欧元，如果爆料者的信息准确，这意味着全球交付的大约6万辆保时捷Taycan不得不被召回，并且进行大规模的配件维修与更换。

一石激起千层浪。上述报道发布后，在Teslarati的网站上引起了激烈的讨论：有网友认为匿名信源可信度不高，但也有网友指出大众集团确实出现过排放门事件，媒体报道也不一定都是假的。

文章的作者Alex在文末强调，自己仔细核实过该名保时捷员工的身份，并且还有朋友当面见过该名保时捷员工。该名消息人士还向Alex透露了保时捷内部的更多细节，但出于对该员工的保护，Alex没有进一步披露这些细节。

Alex一直在德国生活，此前曾在汽车供应链行业工作，对汽车有一定的了解，他本人也有公开的油管、推特账号。他表示，“撰写该报道的目的是为了让更多人了解到这一内情，而上述保时捷员工之所以要爆料此事，原因是不想看到保时捷因为电池风险问题酿成大祸。”

美国证实第一起Taycan自燃爆炸

Taycan是保时捷的首款电动车，主打豪华运动定位，拥有相当强劲的性能。Taycan的两款车型Taycan Turbo和Turbo S分别能够输出500kW和560kW的最大功率，四轮驱动的它们百公里加速时间分别仅需3.2秒和2.8秒，最高时速可达260km/h。而93.4kWh的电池容量则能够让它们分别达到450km和412km的WLTP续航里程。

Taycan的均价超过百万：Taycan Turbo的起售价格为15.09万美元（约合105.63万元人民币，中国官网预售价149.8万元人民币），Taycan Turbo S的起售价格为18.5万美元（约合129.5万元人民币，中国官网预售价格为179.8万元人民币）。

虽然价格高企，但保时捷Taycan发布至今，已经在全球累计销售了6万余台新车。

保时捷Taycan不是一帆风顺。有媒体报道称，2020年2月16日，一辆保时捷Taycan纯电动车在美国佛罗里达州的一处住宅内起火燃烧并发生爆炸，事故造成一辆保时捷Taycan完全损毁，车库也严重损毁，所幸目前没有造成人员伤亡。

据了解，这是保时捷Taycan纯电动车自2019年12月交付后发生的首次燃烧爆炸事件。

保时捷背后的电池制造商

据了解，Taycan是保时捷首款纯电动跑车，下一代Macan将是第二款纯电动车系，电池供应商是LG新能源。

由LG新能源提供电池配套的储能系统与电动汽车，时有事故发生。

储能方面，今年4月，位于韩国忠清南道洪城，搭载LG新能源电芯的储能系统发生起火。

电动汽车方面，3月8日，据外媒报道，现代汽车已与LG就Kona EV召回费用的分摊达成了一致。该事件的原因是现代汽车Kona EV因电池问题而全球召回8.2万辆，电池供应商是LG。结果是现代汽车承担召回成本的30%（约24亿元），而LG将支付剩余的70%费用（约56亿元）。

10月12日，通用汽车在官网发布消息称，已经与LG就BoltEV的召回成本问题达成了协议，LG已同意向通用汽车支付高达19亿美元（约合人民币122.5亿元）赔偿，用于召回和修理雪佛兰Bolt电动汽车。

除了LG新能源，保时捷正在“物色”更多的电池供应商。

有外媒报道称，德国电池生产商瓦尔塔（Varta）证实，保时捷是其新型高性能电池V4Drive的第一个主机厂客户，将为保时捷旗下的电动汽车供应动力电池。

瓦尔塔研发的新型高性能圆电池V4Drive是一种具备快充性能的21700电池，可以在6分钟内充满，该电池于今年4月份正式发布。

除了与瓦尔塔达成合作之外，保时捷还宣布投资数千万欧元与电池初创企业Custom Cells合作成立一家电池合资公司Cellforce Group GmbH，以开发和生产电动跑车专用的高性能电池。

据悉，合资公司设在德国Tübingen，靠近德国Weissach发展中心和保时捷总部，初期规划产能100MWh，可满足每年约1000辆汽车的使用需求。该电芯可以在15分钟内充满电，采用硅负极材料，从而获得更高的能量密度，体系更小、内阻更低。

同时，巴斯夫被保时捷选为下一代锂电池开发的合作伙伴，巴斯夫将为其高性能电池提高镍正极材料，以实现电池快充和高能量密度。

总结

保时捷成立于1931年，总部位于德国斯图加，是大众汽车旗下世界著名豪华汽车品牌。

不过，在电动化的浪潮中，无论传统车企还是新势力品牌，在安全性方面都将面临极大的挑战，百年保时捷品牌也无法跳过电池安全、续航衰减等行业难题。