“家里有矿”的蔚能，能打吗？

无论是梯次利用还是拆解回收，当前的痛点与局限性都非常明显，面对未来要一浪接一浪而至的动力电池退役浪潮，市场指数级扩大，大规模退役的动力电池流入回收市场，纷繁复杂的规格型号同样会指数级增大传统电池回收在一致性上的运营和管理难题。

也因此，当前赛道上不仅出现了像是宁德时代、LG、日产等“学院派”玩家，像是蔚能这样另辟蹊径式的“独门派”玩家，也已经开始了新的尝试。

我们都知道，在新能源汽车的补能问题上，蔚来一直都是换电阵营里的尖子生。车电分离，也就是蔚来主推的BaaS（电池即服务）当前可以支持消费者买车时无需买断电池，而是在日后去换电站进行换电租赁。

那么消费者是在找蔚来租电池吗？并不是，这门租赁生意，其实是武汉蔚能电池资产有限公司在做。天眼查信息显示，该公司成立于2020年8月18日，由蔚来联合宁德时代等几家公司成立。

也许会有人发问，这和电池回收有什么关系？

诚然，换电模式当前大家最喜闻乐见的一个优势，是能很好地缓解新能源汽车补能焦虑，但进一步来看，世界电动汽车协会创始人及现任主席、中国工程院院士陈清泉曾表达过一个观点，超充对于锂动力电池的健康而言并不友善，由于其特定机理的限制，会影响电池寿命。

也因此，现阶段相较于超充，换电不仅能给消费者提供“快”的便利，更大的一个价值其实在于这份“快”，比超充更加健康。

蔚能用一个类似于“电池银行”的模式来管理一大批“移动矿山”，蔚能总经理陆荣华认为，蔚能的BaaS服务干的就是家里有“矿”的生意，他还希望经过几年发展后，电池包能分为几个型号，类似于92＃、95＃、98＃成品油。

我们可以看到，这门家里有“矿”的生意，究其深意，其实正是蔚能在做的不仅是一份电池资产上的金融业务，也同样展现了其对电池回收以及梯次利用的创新思考。

谈擎说AI认为，相较于传统的电池回收学院派们，蔚能的特点在于，在电池回收的整合难题上，它给出了直连C端，以租代整的解法。毕竟电池的流通最终使用者是围绕着C端用户，缩短了梯次利用的模式链路，无疑能释放短期爆发力。

但凡事都有两面性，蔚能的电池银行，即换电模式，也被炮轰过不少次，最经典的无疑是特斯拉总裁陶琳对换电模式的“阴阳怪气”。

陶琳的大概意思就是，换电特斯拉13年就玩剩下了，大规模民用行不通的。就像十年前很多电子产品用可拆卸电池，现在基本都是一体化内置电池。

虽然一个字儿没提换电阵营里的尖子生，却像是每个字儿都在cue蔚来换电莫得前途。

尽管当时陶琳的说法被大量网友反驳，“手机能边充边玩，车能边充边开？”，存在着用线性思维“套模板”的嫌疑，但我们不妨用稍许冷静来看换电模式究竟是不是未来。

我们不可否认当前换电模式的优势很明显，一是能够解决续航焦虑，二是电池成本仍然较高，也会影响保值，以租代买有一定的性价比竞争力。

但用线性思维来看，如果未来超充站越发普及，电池密度进一步提升，规模化后成本将继续下降。更不用提技术发展存在很大的非线性可能性 ，电池技术近年来突飞猛进，换电模式如今优势凸显，未来被打折扣抑或完全不再有竞争力也是存在可能性的。

因此，蔚能当前的梯次利用生意，能否在电动汽车越来越普及的当下，优势不减地走过五年十年，仍需要打上一个问号。

我们再来看宏观的电池回收赛道，梯次利用终归更像是一枚“止痛片”，动力电池在“寿终正寝”后，仍需要走上拆解回收的终极轮回。那么如何做到在低能耗、低污染的前提下，将电池进行拆解回收，同时具备一定的经济价值？这是一个根本的问题。

我们不能去线性预估未来，但随着越来越多规模化的正规军接手电池回收这门生意后，也许从根本上做技术研发，是整条赛道终难回避的宿命。

Ps：谈擎说AI，左拐新能源汽车，右拐智能驾驶，有深度，有温度，作者郑开车，转载请保留版权信息。

部分参考资料：

【1】《解密蔚能电池资产公司》——电动汽车观察家

【2】《废旧动力电池回收价每吨万元，近八成流入黑市》——新京报

【3】《废旧锂电池的回收和综合利用研究》——百度文库