新能源毫无疑问成为新时代的“显学”，也是颠覆和引领汽车行业的大趋势。近年来，抓住风口的国内新能源汽车市场呈现强势爆发，不仅新能源汽车市场整体销量翻倍式增长，一些明星新能源车企，尤其是造车新势力也成为当下备受资本青睐的“宠儿”。

在自主品牌新能源车企阵营，对比人气和市值一直高涨的“蔚小理”和比亚迪，销量成绩上并不差的广汽埃安却始终没有火起来，人们不禁要问，问题出在哪儿？或者说比起“蔚小理”新势力三杰，广汽埃安主要输在哪儿？

硬实力能打，软实力需增强

广汽埃安成立于2017年，其前身则为广汽新能源。2020年11月份广汽埃安宣布独立为一家独立运营的公司，今年埃安宣布2022年将进行“混改”，并择机上市。

数据显示，11月埃安销量14566辆，同比增长123％，连续第5个月销量破万辆。今年1－11月，广汽埃安累计销量已突破10万辆，达到10．69万辆，同比增长102．3％，提前超预期完成全年10万辆销量目标。

表面上看，广汽埃安发展势头强劲，销量捷报不断，上市前景也值得期待。依托广汽集团资源，不仅吸收了丰田、本田等大品牌的造车技术和经验，自身产品技术指标也算能打，如果把这些作为埃安的硬实力，其软实力方面就颇有些相形见绌，这也是制约其更高质量发展的主要问题所在。

技术亮点多，黑点槽点也多

埃安曾高调宣传自家产品的580和630公里续航里程的标签。用户反馈却是，在现实际用车中Aion S 630车型就连350km的续航都难以实现，更不要说630km。原来在宣传时，埃安采用的是绝大部分新能源厂商都取消了的60km／h等速续航，而非业界已经通用的NEDC综合续航里程（的技术指标），这就有些揣着明白装糊涂的意思了。

之后业界引起掀然大波的电池问题更让人们质疑埃安这个品牌的诚意。1月15日，广汽埃安官微发布了全新动力电池科技预告，宣称石墨烯基超级快充电池可在 8 分钟充满 80％，使得新能源车的充电时间差距和燃油车大大缩小，同时 NEDC 续航达 1000 公里，并即将量产搭配。

没想到第二天就被打脸。翌日，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示：“如果有人告诉你，这个车能跑1000公里，几分钟能充满电，还很安全，成本又很低。以目前的技术来讲，他一定是骗子。”＂虽然没有指名道姓，但谁都知道说的正是谁了。

单腿走路，品牌力之缺短期难解

AION S上市之初，埃安总经理古惠南曾说，这将是个全新的高端智能电动车品牌。但为了谋求短期意义上的销量，广汽埃安不得不向市场妥协。可目前来看，比起主销车型在30万元以上的蔚来、理想，撑起埃安销量大头的，依然是AION S、AION Y等处在10－15万元价格带的通路货车型，难以看到品牌的中高端迹象。

在埃安2020年全年累计销量占比75％的AION S，更多是靠B端销售所支撑起来的，C端个人消费者寥寥无几。据观察者网报道，截至2020年，AION S销售结构中有很大比例为非个人用户，销售用户基本以网约车、出租车相关企业为主，比例基本为总销量的60％。此外，Aion LX、Aion V等车型的销量基本也是B端市场所创造。这无疑十分“拖累”埃安的品牌向上之路。对消费者来说，谁会愿意买一台大家印象中的网约车／出租车呢？

在品牌营销方面，比起“蔚小理”的多姿多彩，埃安显得乏善可陈。加上广汽埃安脱胎于国企，不仅许多思路举措没有造车新势力那么灵活创新，本身也没有一位“蔚小理”的李斌、何小鹏、李想那样擅长“出镜”，自带流量的掌门人。

在经营模式上，特斯拉、“蔚小理”，包括极氪、几何等新能源品牌都全面采用直营体验店，但广汽埃安的销售体系还未摆脱传统4S店销售模式，而且很多店面位置也离城市时尚中心区域较远。

以上种种，都让埃安显得依然像传统车企里的一个新能源品牌，其品牌形象打造、粉丝积累和社群文化等等，比起“蔚小理”差距一再被拉大。

自燃事故、用户投诉……埃安的问题还有很多

埃安AION S自2020年5月首次出现自燃事件后，先后发生六起自燃事故。一度被网友戏称为“自燃王”。今年9月，广汽埃安AION Y又被曝出前机舱漏水、被车主投诉的消息。几位AION Y车主反映，当洗车后、或者遭遇下雨天，车身的前机舱都会有水渗入，将机舱内大量的电子元器件打湿。在广汽埃安APP里，类似的投诉也不少见……

此外，其他造车新势力除了造车，都在积极转变为科技公司，除了汽车销售，还能通过软件升级等智能服务获得利润，同时也提升其资本市场的估值，但在这方面，埃安同样拿不出手。

总结

目前来看，虽然广汽埃安短期内销量成绩可喜，发展势头强劲，但其长远发展前景却并不乐观。营销上被与“蔚小理”甩开的巨大差距，都是其需要重视解决的问题。此时埃安最该反思的问题或许是，自己离立“高端品牌”的初衷是不是越来越远？