一直坚定宣称“不造车”的华为，正“无限接近”造车业务。（微信公号：CNWAUTO）

12月23日，在华为冬季旗舰新品发布会上，华为P50 Pocket折叠屏手机、华为Watch D手表等新品悉数登场。但抢尽本场发布会风头的，却是最后亮相用了足足60分钟来介绍的AITO品牌首款车型问界M5。

“华为只做部件，不造车，将帮助车企造好车、卖好车。”尽管华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东再一次强调这一观点，但从华为对于问界M5的参与度与控制力来看，显然已经远远超越其此前的汽车项目。

这一次，华为从前期规划、设计，到后期营销、售卖等，可谓面面俱到、亲力亲为，甚至手机团队与软件团队也参与其中。

余承东甚至为这款预售价为25万－32万元的新车型喊出了“媲美百万豪车”、“开启智慧出行新时代”等口号。新车战报显示，问界M5首日订单365辆，两日超1000辆。

AITO问界M5也是华为智选与赛力斯合作的第二款车型，新车将诞生于赛力斯自有的两江智慧工厂。不过，此次小康股份旗下赛力斯在合作中扮演的角色，也越来越接近于“代工厂”了。 造车“一步之遥”华为曾不止一次表达过“不造车”。

究其原因，一方面是华为志在成为智能汽车时代的“博世”，想成为一家与车企深度合作的供应商企业，而不是一家纯粹的车企；另一方面，华为不想与车企产生直接竞争，避免影响国内其他业务。

但在AITO问界M5发布后，业内人士却纷纷发出这样的感慨：这款车除了没有挂上华为的logo，已经无限接近于华为的“亲儿子”了。

问界M5共推出三款车型，预售价为25万－32万元，在定金1万（72小时不退）的情况下，首日订单365辆，两日超1000辆。

从产品力层面来看，AITO问界M5确实在这一级别可圈可点。无论是4秒百公里加速、CLTC工况续航1242公里，还是华为最新的HarmonyOS操作系统，都让这款车型竞争力拉满。

据称，AITO问界M5“几乎所有的指令都可以通过智能语音执行”。相对于目前市面上的汽车产品，这显然是一个很大的进步。余承东提到，希望华为能够助力车企造好车，带给大家极致的智慧出行体验。

“这款车的设计的时候，我给团队提的要求是，要坚持华为消费者BU（业务单元）用10年来坚持的品牌精神，我们叫‘三化’，高端化、时尚化、年轻化的品牌精神”。余承东在发布会上这样表示。

华为不止主导了这款车的灵魂，更将包揽了这一车型的销售。值得注意的是，AITO问界M5将全面进入华为的渠道。

根据计划，自12月23日起，问界M5将陆续在42个城市180家华为门店进行真车展示；自2022年1月20日起，问界M5会陆续在118个城市，500家华为门店开启预约试驾及预定。余承东还在发布会上透露，春节后也就是2022年2月，问界M5将陆续开始交付。

从设计到操作系统甚至到销售层面的全盘接管，AITO问界M5也被认为烙上了更深刻的华为印记。

目前，华为依旧“不造车”，但不断加大对汽车业务的投入也是事实。

公开信息显示，在新兴的智能汽车业务上，华为每年将投入10 亿美金，这一数字比华为在年初所提的 5 亿美金已经翻倍。

过去两年，华为IAS BU已经在全球拥有超5000 名研发人员，建立了10多个研发中心。且华为相关负责人透露，IAS BU在短期内是做不到收支平衡的，这将是一个持续投入的长线业务。 面临重重考验AITO问界M5战斗力拉满，但面对当前复杂的竞争环境，依旧存在较大的不确定性。

AITO问界M5锁定国内新能源车型中高端市场。目前来看，这既是增长最为显著的细分市场，也是未来竞争最为激烈的领域。

在这一领域，除了已经推出车型并占据一定市场地位的特斯拉、蔚来、理想、小鹏等，更是涌入不少全新品牌。如东风汽车推出岚图品牌，北汽集团推出ARCFOX极狐品牌，长安汽车推出了阿维塔品牌，吉利也推出了极氪品牌……

与此同时，传统豪华品牌在新能源汽车领域的布局明显加速，如奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎等都在推自己的新能源车型。

而科技巨头更是纷纷布局这一领域，如苹果、百度、小米等都在疯狂追赶进度。如近日有消息称，苹果计划将于2022年9月提前推出Apple Car。也就是说，在不远的未来，这些科技巨头都将成为参与新能源汽车市场竞争的重要力量。

就华为本身在造车领域的成绩来看，目前并不算亮眼。此前，无论是华为与小康股份联合打造的赛力斯华为智选SF5，还是华为与北汽联合打造的极狐阿尔法S HI版，尚无拿得出手的成绩。

数据显示，赛力斯华为智选SF5在2021年4至11月的销量仅为7080辆，这一数字不仅与目前的头部造车新势力有较大差距，与余承东定下的明年销售30万辆新车的目标也相差甚远。

此外，尽管极狐阿尔法S HI版虽然也用到了华为提供的整套智能驾驶辅助（包括激光雷达、高精地图），以及基于鸿蒙系统打造的智能座舱和大量鸿蒙应用，支持这套座舱系统的是来自华为的麒麟990A芯片。但极狐阿尔法S HI版的量产交付时间一拖再拖，试水的意味颇深。

这些不算成功的造车往事从某些角度说明，至少在现阶段，造车经验“尚浅”的华为还未真正获得消费者的认可。此次，华为深度参与的AITO问界M5能否杀出重围，应对更为复杂的竞争？时间将会给出答案。

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