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与东风“分道扬镳”,再与华晨闹“分手”,雷诺牵手吉利转型新能源能成功吗?

2021-12-30 17:11
极智动力
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前段时间,关于“华晨雷诺金杯暂停发放工资,建议员工自行离职”的消息在网上引起热议,并再次让“雷诺”这个沉寂已久的法系品牌,重新回到了大家的视野中。

在去年疫情的冲击下,雷诺国内第一季度的销量仅为663辆车,并最终与东风汽车结束合作,停止东风雷诺车型的销售,而今年雷诺与华晨的关系也急剧恶化最终崩盘,目前他们在华也仅保留了易捷特、江铃集团等新能源项目,但从整体的销量来看,也很不乐观。

不仅如此,雷诺汽车2020年全球销量仅为295万辆,同比下降21.3%,亏损高达80.5亿欧元,财务状况的恶化让雷诺汽车陷入困境,甚至还有传闻称他们被迫出售了法国的总部大楼,一时间令人唏嘘不已。

从去年与东风“分道扬镳”,到今年与华晨闹“分手”,雷诺这家号称拥有纯正法国血统的汽车品牌,正面临着史无前例的运营危机,退出中国似乎已成定局,而目前,他们只能靠着欧洲市场勉强度日,但随着欧洲排放政策的严苛,新能源汽车成为主流,雷诺或将在不久后面临被淘汰的命运。

为了加速新能源车型的研发,并有朝一日重回中国,雷诺在今年的8月9日,与吉利汽车达成合作协议,将在吉利研发的技术平台上,进行雷诺混动车型的研发。同时,吉利也将共享雷诺的海外资源。尽管当时许多人并不看好这次“牵手”,但时隔几个月双方的合作已经有了实质性进展。

近日有报道称,吉利汽车将在位于韩国釜山的雷诺三星工厂,生产旗下领克01燃油版及混动版车型,在韩国市场销售,并最终有望以“韩国制造”的身份,享受“韩美自由贸易协定”的政策便利,免税进入美国。

而雷诺方面,也将充分利用吉利在新能源领域的研发成果,进行旗下新车型的开发,甚至有传闻称,雷诺正在考虑与吉利合作,成立一个全新的新能源汽车品牌。他们将以吉利现有的CMA平台、SEA浩瀚平台为基础,开发包括混动、插电混动及纯电动在内的新能源车型。

事实上,关于雷诺与吉利的这次牵手合作,双方的目的都非常明确。吉利希望通过雷诺的海外资源,以韩国为跳板进军美国市场,并进一步扩大品牌在海外的影响力;而雷诺也希望利用吉利在技术、资金方面的优势尽快转型新能源,并最终实现回归中国的愿望。

但回顾历史我们不难发现,这已经不是雷诺第一次尝试与中国企业合作了。上个世纪90年代初,他们就牵手了三江航天集团,生产以「塔菲克」车型为主的轻型商用车,他们自信地以CKD散件组装的方式进行生产,部分零部件从法国进口,但过高的成本导致车型定价昂贵,消费者对其并不感冒,最终三江雷诺的计划以惨败告终。

2013年,雷诺又牵手东风,再度回到中国,尽管他们的首款国产车型「科雷傲」,在上市后取得了不错的成绩,但过于缓慢的新车计划又一次让他们陷入被动。好不容易在2018年拿到了国内“轿车生产资质”,却迟迟没有引入相关车型进行生产,最终因为品牌车型单一,而失去了在乘用车领域的竞争力。

2017年他们又收购了华晨金杯50%的股权,试图进军商用车市场,并与易捷特、江铃合作开展新能源项目,可效果都不理想。可以说,雷诺几乎是尝试了所有可以“挣钱”的项目,但最终都以失败告终,这也让它被大家调侃称为“试错王”。

过于迷信自己在汽车机械素质方面的造诣,却没有了解消费者的真实需求,盲目扩张,急功近利的毛病,使其忽视了客观的市场规律;加之合资公司内部管理混乱、效率低下,中法团队之间运营思路的差异等问题,共同导致了雷诺的失败。

而如今,经历挫折的雷诺也最终放下身段,选择与吉利合作,不管他们是真心想要“改变”,还是迫于形势的委曲求全,对于此时的他们而言,似乎已经没有了选择的余地。

声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

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