中国汽车市场结构发生重大变化，起亚怎样平衡燃油车和电动车的投资？在智能座舱和智能驾驶方面，会有什么样的投资？

到2030年，现代起亚集团新能源车全球销量目标为350万辆，新能源产品销售目标为160万辆，在中国市场，混动与纯电销量占比应该是50：50。起亚每年会上市一款新的电动车，混合动力车型会进行强化，也会一直对混合动力车型进行开发。

现代起亚集团电动车在全球市场中排第三。在中国市场，我们会持续地去投入新能源车辆，发展电动化战略。

起亚的其他区域有在研发自动驾驶。在中国市场，本土企业在自动驾驶、智能坐舱方面非常先进，前几年是跟随状态，但现在百度等中国企业在自动驾驶等方面非常领先。我们会考虑与本土技术成熟和领先的企业进行合作。

起亚在中国要摆脱主打性价比的状态，怎么能确定在中国就可以摆脱性价比？面对如此大的压力，如何让媒体相信您会在中国打造出起亚的品牌力？

现在在美国，起亚和丰田相比，产品实际价格是持平的。起亚品牌在全球范围内一直在提升产品品质，摆脱性价比标签取得了一定的成功。现在海外市场部分车型的定位，起亚比现代以及丰田更高。在雷克萨斯销量不是很好的欧洲市场，起亚品牌和价格却得到了市场认可，而且欧洲用户没觉得起亚是在主打性价比。

起亚主打性价比是20年左右之前的事情，现在产品定位已经提升了，就像捷尼赛思定位比较高端，我们的销售价格区间也在提升。

起亚这个战略在欧洲已经铺开，中国市场品牌提升的战略暂时还没有实施完成，或者说没有得到成效，在中国的经验是否真正有效果有待时间考证。

我们现在的动作，是包括智跑Ace在内的车型不以低价来竞争。以前MSRP是13万、14万元左右，现在实际的MSRP提升了很多。类似嘉华定位的产品是起亚想要推进的方向，而且已经有上升的发展趋势。不以高销售目标为导向，更多以提升产品品质为主，以进入更高级别的市场当中，拿到小的成功后，慢慢把品牌力提升上来，再抢占市场。

起亚现在不着急走量，不想以低价或者压迫经销商提车的方式，实现销量提升，而是想在小的细分市场中成功，慢慢把品牌能力提升上来。我不能保证在海外或者全球起作用的运营方式在中国市场也会成功，但我们会通过一系列的经验总结得到成功。

起亚会不会重启进口产品，通过悦达起亚4S店去卖？你强调未来的运营项目会加快，但是产品引入还是太慢，中大型车是否会在中国加快引入？

2023年之前，起亚将有进口车型进入中国。进口车的销售不仅仅通过经销商，像大众ID上市之后是在4S店和ID Store进行销售的。起亚不排除通过4S店代理商、城市店、商圈店的方式去推进。明年下半年开始，销售网络会慢慢铺开。

目前对起亚来说机会大于挑战，停产10万元以下的车型，具体步骤如何？停产后你们瞄准哪个价位的市场？

现在起亚在全球已经摆脱了性价比标签，MSRP低的车型会慢慢变少。我们的品牌和产品要向上发展。像智跑Ace这样的车型在全球销量最好，我们会在这个级别或者这个级别以上的车型重点推进，进入中国市场。

明年会有新车型上市，这是我们的首要目标。明年我们不会一味以销量为目标，更重要的是推出更多有市场竞争力的产品，以提升起亚品牌的形象。

明年会导入混合动力车型。我们把混合动力作为中国市场的敲门砖，去推广和扩充，在细分市场小范围取得成功后，再把成功经验汇总在一起，变成我们的发展方向。 

起亚如果转向电动化时代，消费者凭什么会选择起亚的电动车？

中国的电动化市场发展非常迅速，从充电等基础设施建设到消费者观念都已经走向成熟。

起亚是目前全球为数不多在多动力能源全面布局的车企，在混合动力车HEV、纯电动车EV、插电式混合动力车PHEV、燃料电池等四大技术领域有深厚积累，并且掌握了电动车全球模块型平台E－GMP等核心技术，EV6等纯电动车在欧洲等成熟汽车市场也得到了用户认可。后续，我们将努力把更多更高品质的电动车推广到中国市场，给中国消费者提供更好的选择。