1997年，全球第一款混合动力量产车普锐斯问世，这款搭载丰田THS混动技术的车型，在短短五年内就让全球40多个国家和地区知道了什么叫做混动。2007年，全球第一款插电式混合动力量产车比亚迪F3 DM问世，如今比亚迪的混动技术在国内也已经家喻户晓。

在2021年以前，插电式混动仍然是一项只能在传统燃油车与纯电动汽车之间夹缝求存的过渡性技术；直到2021年，已经经历了十数年发展的插电式混动技术，才以一股迅雷不及掩耳之势同时掀翻了传统燃油车与纯电动汽车市场。

2021年，插电混动异军突起

乘联会数据显示，2021年1－11月份，我国狭义乘用车零售量为1804．1万辆，相较于去年同期增长了6．1％。其中，新能源汽车零售量为251．4万辆，同比增长了178．3％。

素材来源：乘联会

尽管新能源汽车在我国乘用车零售量当中的占比仅有13．2％，但是新能源汽车与传统燃油车的走势已经形成了强烈的差异化特征。我国的新能源汽车不仅在2021年实现了对传统燃油车市场的替代效应，并且拉动了中国汽车市场加速向新能源化转型的步伐。

在我国对新能源汽车的定义当中，新能源汽车又分为纯电动汽车（BEV）和插电式混合动力汽车（PHEV）。在2021年以前，纯电动汽车是新能源汽车当中绝对的销量主力，而插混车型则显得有些舅舅不亲姥姥不爱，这样的情况即便是对在插混领域耕耘多年的比亚迪也不例外。

到2021年，插电式混动车型的零售量几乎紧跟着新能源汽车发展大势增长。它在今年1－11月份的累计零售量达到了46．2万辆，相比起去年同期的16．7万辆，涨幅高达177．2％。

素材来源：乘联会

在这46．2万辆的零售量当中，比亚迪以19．6万辆的销量成绩独占了全国44．18％的插电式混动汽车市场份额。在小雷看来，比亚迪之所以能够吞下近一半的插电式混动汽车市场，它在2021年全面布局的DM－i技术功不可没。

在比亚迪2021年的全年销量当中，DM－i车型贡献了1／3的销量。比亚迪在插电式混动领域耕耘了十数年之后，终于在2021年对外展示出了它的技术底蕴，以及在新能源汽车市场上的影响力。

理想汽车作为最着眼于当下的造车新势力，凭借着插电式混动技术（增程式）获得了汽车在能源变革过渡期当中17．98％的市场红利，它在插电式混动领域的市场份额仅次于比亚迪。市占率跟在理想身后的上汽（荣威＋MG）则仅有6．23％的市占率，明显落后于比亚迪与理想。

继比亚迪发布了DM－i超级混动系统，并且引起了强烈的市场反应之后，我国自主品牌似乎也在第一时间闻到了插电式混动领域的腥味，纷纷推出了各自的插电式混动系统。

在4月份的上海国际车展期间，奇瑞发布了旗下的插电式混动系统——奇瑞鲲鹏动力。与此同时，广汽研究院也发布了基于丰田第四代THS系统“绿擎”混动技术。10月份，吉利发布了雷神智擎Hi．X混合动力系统。

从技术角度上来看，有着先发优势的比亚迪DM－i超级混动系统与理想的增程式混动，采用的是单速变速箱的方案。根据车企公布的能耗数据来看，这样的设计方案节油率大概在20％左右，在经济性与动力性方面稍显不足。

在动力性与经济性方面，确实有车主反映，比亚迪秦Plus DM－i在高速时动力与油耗表现都有些差强人意。因此，长城、吉利、奇瑞等后来者充分吸取了前辈的经验，采用了多档位设计。尽管他们的插电式混动技术方案成本更高，但是能够适应更多的用车场景。

从市场层面上来看，比亚迪、理想汽车确实通过先发优势占据了插电式混动汽车市场的半壁江山。然而，我国有句古话叫做“江山代有才人出，各领风骚数百年”，有了比亚迪、理想这些插电式混动领域的先行者，长城、吉利、奇瑞这些后来者则直接站在了巨人的肩膀上研发插电式混动技术，它们在技术上有着后发优势。由此可见，未来的插电式混动汽车市场还将会有一轮激烈的角逐。

汽车之所以需要电动化，除了环保大势之外，也因为历经上百年发展的内燃机已经遇上了难以突破的瓶颈，因此汽车急需一场能源变革。小雷认为，插电式混动汽车之所以会在2021年异军突起，是因为当下的政策、技术路线以及大环境都利好插电式混动汽车的发展。