车电分离模式将爆发？宁德时代的未来不是换电而是BaaS？

2022-01-24 11:32

车电分离模式将爆发？

最为重要的是，随着宁德时代入局换电市场、成立资源回收公司，宁德时代从动力电池的供应、流转再到回收组成的商业闭环大几率会促进此前蔚来汽车一直推崇的BaaS服务成为新能源市场的新潮流。

对于蔚来BaaS，亦即是车电分离，它在当前可以支持消费者买车时无需买断电池，而是在日后去换电站进行换电租赁。只不过目前蔚来这套体系只能在蔚来旗下的车型里面进行流转，所以一直没有办法扩大开来。

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过去消费者之所以不接受BaaS服务，一个很重要的原因是在燃油车时代，你买了车之后意味着整台车就是你的了，然而BaaS服务不同，在BaaS模式下，你所购买的新能源车只有车壳子，电池并不属于你自己的。

不过随着新能源的到来，特别是作为巨头宁德时代入局换电市场后，在这套标准之下，BaaS将会逐步被消费者接受。原因两个，首先是新能源车形态与燃油车不同，新能源车的续航更依靠电池包，而电池包的寿命是有限的，一旦电池进入退役阶段、续航大减，意味着这台车只能进行报废，毕竟一块电池的成本就占据车价的大半，所以换电池是不可能换电池的，例如此前像早期的奇瑞QE电动汽，当时购买新车的价格是6．5万元，一旦电池出问题那么更换的价格甚至要6．9万元，比新车价格还要高。如果不推行BaaS，无论是此前已经卖出的还是未来的新能源车，其最后的命运都只有报废这一条路。宁德时代所推行的换电品牌之所以采用可充、可换的模式，目的也是为了潜移默化地让用户慢慢接受BaaS这种模式。

第二点则由电池供应商推动的BaaS更容易得到用户的信任。相比于车企，电池供应商更在乎动力电池全生命周期的应用。一般来说，大部分的车型3－5年便会更新换代，如果电池设计随意更改，那么就意味着无法和换电设备、电池块保持一致性，总的来说，目前仅有像宁德时代这样的行业巨头才有机会、有动力去推动BaaS的快速发展。

值得一提的是，虽然BaaS服务提高了动力电池的流通效率，但它依然不可避免会走向退役，这意味着需要从电池的梯次利用、回收等商业模式探索盈利的可能性，而这在过去车企推行的BaaS服务是无法打通整个闭环的，而宁德时代则不同，通过旗下的资源回收公司，打造了从电池生产、到使用、到梯次利用、到回收与资源再生的生态闭环，我想这也是宁德时代在推出换电品牌后不久继续推进资源回收公司的重要原因。毫无疑问，未来的新能源市场一定是会建立起一套由宁德时代为首的电池供应商推动的BaaS服务体系。

总结：宁德时代推出换电品牌对整个行业的影响是非常深远的，它不仅仅只是为了取代蔚来换电而存在的，它更是宁德时代商业闭环的一部分。伴随着换电品牌的推出以及资源回收公司的成立，宁德时代打造了从电池生产、到使用、到梯次利用、到回收与资源再生的生态闭环。

此外，随着宁德时代所倡导的电池标准的建立，在新能源市场爆发、能源安全的背景下，此前一直不被市场重视的BaaS服务有望真正走到台前。

来源：雷科技

原文标题 : 宁德时代的未来不是换电，而是BaaS！

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