时代电服的总经理陈伟峰，是曾毓群最信任的人之一。

福建老乡，清华高材生，毕业就跟随至今，担任过研发、公共关系等多种职位，也担任过曾毓群的助理——

只有在宁德时代体系内得到这么多岗位历练、并得到老板信任的人，才能hold住这个事：

换电。

1月18日，全球最大动力电池生产商宁德时代举行了线上发布会，发布了换电品牌EVOGO及组合换电整体解决方案。特别之处之一，是他们把每一个换电块比作“巧克力”。“巧克力换电块”可以单独用，也可以合并一起搭载到一辆车上。

陈伟峰是整场发布会的主讲者。在发布会视频尾声，曾毓群从一辆电动汽车中递出一块巧克力，招呼观众：“来一块？”

他的亲自出演，也可以说明，换电一事，分量是重的。

发布会上，陈伟峰并没有透露什么宏大计划，只透露初期将在10个城市首批启动EVOGO换电服务。

他发布会后还说，“今天发布会只是从0到0．001的第一个起步。”

这是宁德时代的一小步，但巨头之举，谁敢小觑？

宁德时代做换电，怎样才算从0做到1？到那时，宁德时代又会是什么样子？

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宁德时代怎么做换电

动力电池企业来做换电，还是首例。

正好是全球最大电池企业来做。它会怎么做？

陈伟峰在发布会上介绍，宁德时代的组合换电解决方案，包括“换电块、快换站、APP”三大产品。

（1）换电块

换电块是标准电池箱，含电量26．5kWh，一辆车上可以放一块，也可以放多块。

形同巧克力，而且可以拼接，所以宁德时代将其命名为“巧克力换电块”。

资料来源：宁德时代发布会

陈伟峰介绍，这个换电块有三大特点：小而高能，自由组合，极简设计。

所谓小而高能，就是指能量密度高：重量能量密度超过160Wh／kg，体积能量密度超过325Wh／L，单块电池可以提供200公里左右的续航。

之所以有这样高的密度，一方面，是换电块采用了宁德时代最新CTP技术，去掉了中间模组环节，成组效率得以提升；另一方面，换电块采取的是镍钴锰三元锂电池，电芯能量密度相对磷酸铁锂要高。

所谓自由组合，是指一辆车可以装配多块换电块。消费者在使用的时候，可以选择搭载一到多块电池，匹配不同里程的需求。

比如日常短途代步，那么就换1块，支持200公里左右续航，就能用几天；如果要跑长途，那么就换3块，支持600公里续航，足够跑一趟300公里远程的来回。

自由组合的实现，对于提升消费者体验和降本效果显著。它可以让消费者不必为少数的长途出行而天天背个大电池包，既能节约购置成本，又能随时响应长途旅行需求，体验更好。

所谓极简设计，是换电块采用无线BMS技术，外部只有高压正负接口，大幅提高了插拔部件的可靠性。

另外，换电块也采用风冷技术，没有冷却液的管路布置和衔接问题。

这种设计的难点在于，无论几块电池块，每一个单独电池块电压都要和整车平台电压一样高，各个电池块采取并联模式，在系统层级做到多个巧克力块同时放电。在解决多包一致性方面，宁德时代自主开发开发了站控系统和云平台，通过选包策略能够保证换电块初始状态电压是一致的。

在换电完成后，宁德时代的BMS控制策略，也可以确保多个巧克力块之间的电压一致。

换电块最大的特点、也能体现宁德时代野心的地方——“巧克力换电块”其实是一个标准电池块，专门为实现共享换电而开发。

陈伟峰在发布会上说，“巧克力换电块”可以适配全球80％已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型。而且，“巧克力换电块”不仅能用于乘用车，也能用于物流车。

这意味着，宁德时代期望可以用这个标准电池块，支持所有换电车型。而且，如果其他企业也做换电，也可以采用这个标准电池块的尺寸等规格，推动全行业的电池包标准化。

如果这个标准包能流行开来，作为先行者和标准制定者，宁德时代当然能占据先手。

（2）快换站

“快换站”是宁德时代的换电站。

陈伟峰也总结了四个特点：

第一是占地小，指的是每一个标准站仅需三个停车位。

第二是流通快，指的是单个电块换电约1分钟。这个换电速度应当包括车辆进出时间。从发布会视频看，宁德时代换电站采用卡扣式连接，单边轨道送电池、收电池。这个方案的用时，可能比奥动的长，比蔚来的短。

第三是容量大，站内可存储48个换电块。陈伟峰说，这能确保用户时时都有满电的电块可以更换，无需长时等待。从电块数量来说，宁德时代换电站电块确实多。蔚来的二代站仅有13个电池包，奥动的三代站是28个电池包。

换电站示意图

不过，宁德时代的换电块是26．5kWh，总电量和蔚来、奥动的换电站差不多。

但是，在更换少量电池块的情况下，宁德时代换电站确实服务的车多。另外，按照48块电池接连不断换电来测算，如果要保证第49块电池满电，换电站需要以1C速率来充电。

第四个特点是全气候，宁德时代换电站还可提供适配不同地区气候环境条件的版本。对于客户遍天下的宁德时代来说，根据不同气候设计、运营换电站，都有大量经验和数据积累。