在Q4，我们看到全球供应链、运输、劳工和其他制造方面的挑战继续存在。制造方面的挑战，限制了我们的工厂满负荷运转的能力。

美国加州和德克萨斯州：2021年底，德克萨斯州的Gigafactory开始制造Y型车。我们计划奥斯汀制造的Y型车获得最终认证后，开始向客户交付。弗里蒙特工厂在2021年实现了创纪录的产量。我们相信，有可能将整体产能扩大到每年60万辆以上。我们的目标是最大限度地提高弗里蒙特工厂的产量，同时提升新工厂的产能。

中国上海：2021年，Model 3和Model Y的生产继续进一步提升。本地生产对于降低每辆车的成本和提高全球供应链的稳定性至关重要。全球供应链的稳定性。上海Gigafactory仍然是我们的主要出口中心。

欧洲柏林－－勃兰登堡：通过车辆生产过程的设备测试在2021年底开始。我们仍在敲定当地政府颁发的生产许可证的过程中。这将使我们能够在欧洲开始交付德国制造的车辆。这些首批车辆将使用2170电池制造。

自动驾驶和完全自主驾驶（FSD）：团队继续对FSD测试版软件进行迭代，在整个季度发布了7个更新。我们成功地增加了FSD测试版的车辆数量从第三季度的几千辆增加到今天美国的近60，000辆。IIHS授予纯视觉版本的Model3和Model Y在以下方面的评分为 ＂优＂。碰撞规避功能和最高安全评级＋，这是可能的最高评级。

车辆软件：在第四季度，我们发布了一个新的用户界面，具有可定制的应用程序启动器。

简化的控制菜单和支持黑暗模式的外观。其他功能包括额外的功能包括当转向灯激活时，汽车盲点的实时视图。可编辑的导航航点和一系列新的游戏、娱乐和音频功能。在本季度早些时候，我们在移动应用程序中增加了在哨兵模式下汽车摄像头的实时视图。

电池、动力系统和制造：制造是特斯拉的关键核心竞争力。虽然电动车经常被认为是昂贵的电池而在结构上无利可图，但我们相信，制造创新、专门的车辆和工厂将解决成本问题。在2021年第三季度（最后一个广泛报道的季度），特斯拉实现了所有批量OEM中最高的营运利润率。每辆车的成本（COGS）下降到2021年第三季度和第四季度都是～36，000美元。我们相信我们目前的项目，包括大型铸件、结构性电池组、4680电池和许多其他项目，应帮助我们继续减少我们的产品成本。

储能：2021年，储能部署量同比增长了32％，主要是由强劲的大包的部署。由于需求仍然大大高于产能，增长受到供应的限制。增长受到了供应的限制。我们正在建设一个专门的Megapack工厂，以满足不断增长的需求。

太阳能改造和太阳能屋顶：2021年，太阳能部署量为345兆瓦，同比增长68％，现金／贷款购买几乎占所有太阳能部署量的一半。贷款购买几乎占所有太阳能部署的比例。屋顶太阳能的部署情况2021年同比增长近三倍，并在第四季度继续连续增长。我们正在进一步改善成本，特别是在安装方面，以提高能源盈利能力。

服务和其他：2021年，服务和其他业务的毛利率增加到－2．7％，是五年来的最佳表现。五年来的最佳表现，在2021年第四季度勉强超过收支平衡。虽然二手车销售在2021年保持强劲，但业务的其他部分，如服务、商品和零部件销售的利润贡献也有所提高。