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合肥有“蔚来”,武汉绘“岚图”

2022-01-12 10:02
光子星球
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央企的变革决心

2020年疫情之后,中国新能源汽车开始爆发,王园也看到这一趋势,选择主动求变。

据王园向光子星球讲诉,近两年不少做传统燃油车的工程师们都感受到了时代的冲击。“再过多少年,是电动车的天下,我们就都失业了,那些做发动机研发的,估计也会失业。”

而原来的企业组织架构、思维都已固化,无法像创业公司一般拿出干劲来转型。“我身边的工程师都比较焦虑,所以大家都在寻求转型,除了不能走的,基本都在往新能源行业靠拢。”

王园选择跳槽到岚图汽车,不仅因为东风系是武汉汽车工业的主心骨,更是因为岚图与以往印象中央企所体现出的不同,有股子自上而下的创业精神。

亦如在字节跳动里大家互称同学一般,为了消除上下级隔阂实现扁平化管理,岚图内部也有着自己独特的称呼——老师。

在周围“老师”的帮助下,用了几个月时间,王园便掌握了工作技能上的一些变化。对于从不愿固守成规的他来讲,这里能得到更多他想要的东西。

“你不可能一门技术用一辈子的,总是要不断地去学习,适应这个社会的发展。”从毕业到现在,王园都是不停地改变、学习,适应新的工作,从前那几十年都不变的那一套,在这个剧变的时代终将会被舍弃。

在他看来,这是一件好事。电动化加速行业变革,无论对于主机厂还是从业者,都是一次全新的机会,一旦抓住就可能改写命运。

“无论是传统车企还是新势力,大家都在加快新车型的推出,比速度。”

短时间来看,新能源市场中新车型是带动交付增长的主要动力。主机厂竞争加剧,使得上游供应商也在不断提速。

“因为新势力的出现,整个汽车行业竞争也更加激烈,我们项目周期不断被压缩。”张帆在武汉某传统汽车主机厂做发动机设计,一年下来工作负荷明显不同于往日。

当然,再怎么缩短研发周期也始终有上限,在保证产品上市速度的情况下,岚图也在保证研发的投入。

岚图FREE基于自主正向开发的ESSA原生电动架构,并没有选择不少传统车企的“油改电”路线,为自己节约时间和金钱。事实上,在BBA的第一轮“油改电”中消费者就用脚投票,表现出对这类产品缺乏兴趣。

此外,考虑到用户对于纯电的接受程度,ESSA架构设计之初便能够匹配两种动力模式,因此岚图FREE拥有增程与纯电两个版本。岚图也成为首家采用双动力布局的车企。

新势力带来的变革当然也不仅仅是研发周期的加速。

很多传统车企在面对新能源转型的时,多少都存在一些掣肘,最直观的感受便是不愿打破原有的经销商体系。如BBA等传统豪华品牌的转型,仍旧无法下定决心革主机厂和经销商的“命”。

而如今,豪华品牌的定义正在发生改变,价格、内饰不再是首要,线下体系和售后服务都将是用户定义高端的因素之一。毕竟花50万买一辆BBA却得不到隔壁30万元的待遇,用户以往的观念难免将被动摇。

作为传统车企,岚图倒是毅然决然地成为首家开展直营体系的央企。

当然直营并不是那么好做的,以新势力的经验来看,大量资金及人力的投入也难以换来线下体系的高速扩张,不过对于岚图来说这是打造高端品牌中一件“难却正确”的事。

截至2021年末,岚图汽车已在全国开设43家岚图空间,96个城市展厅,20家交付服务中心,覆盖24座城市。

曾在武汉某汽车供应链企业工作的吴清告诉光子星球,以他的亲身经历来看,“传统车企往新能源转型很痛苦,毕竟躺在功劳簿上已经几十年了”。

在公司一眼就可以看到退休后的样子,每天都波澜不惊、一成不变,没有任何惊喜和意外。想着再不拼就没机会了,吴清中途选择去了吉利,最后又选择回到家乡武汉,也一头扎进了岚图。他看到了岚图的决心和魄力,觉得不能再错过与公司一起成长的机会。

岚图正在用自己一步步的行动,改变大众对于传统车企以及央企的印象。

虽然带着不同的背景加入岚图,但王园和吴清对于一件事的吃惊是相同的,那就是公司从上到下对于用户的重视。

岚图首席品牌官雷新就曾直接地表示,“选择直营模式的目的就是与用户直连。”

在岚图,几乎全员都在群里和App上维护用户,随时关注用户的使用感受,不少中高层经常打电话给用户询问对方提车后的感受,以便进行产品改进。

上述岚图总监告诉光子星球,公司COO蒋焘也会挨个联系用户,这本就是非常难得的事,对于出身于央企的组织更是有难度。

对于高管向用户打电话这件事并非表面上看起来那么简单,不少人或许会认为这更像是做做表面功夫。

对此,蒋焘曾在内部对同事说,要求高管打电话并不是让其真正去做客服,在这一轮次中需要教育的不是用户,而是高管。只有各个负责人真正经历过阵痛后,才能意识到用户型企业究竟是什么。

此外,岚图针对组织的变革做出了不小的努力,“岚图是作为独立运营的公司做全面市场化,东风仅是起辅导作用,即使有部分管理者从东风集团过来,但也都将原单位的职位辞掉。”

此番种种,岚图都在争做一个真正的用户型企业。

去年,一位重庆用户在长距离下坡时遇到踩下制动,车辆出现前窜感的问题,虽不影响安全性,却带来了不好的驾驶体验,于是该用户将这一问题反应给岚图。

此时,岚图组织改革以及思想变革的成果便体现了出来,工程师们下班接到任务迅速反应,立即坐飞机前往重庆,从凌晨12点测试到3点多,不断还原用户的用车场景,反复复原、测试,解决完问题后还与用户一起吃了宵夜。

连轴转的第二天,几个工程师的精神头仍旧兴奋,毫无困意的整理数据、提交分析报告,再揣着问题得到解决的满意去到了机场。登上返回武汉的飞机时,已是中午十二点。

结语

正在加速的武汉汽车企业,不仅仅有岚图,还包括路特斯、小鹏汽车等主机厂,以及中创新航等供应链企业。

据光子星球了解,路特斯自2021年第四季度起在武汉开始大量招人,目前武汉办公室租了一层楼,来安置财务、销售、会计等岗位人员,还有部分人员从武汉被安置到了宁波总部,等待武汉的大楼建好后再回汉工作。

不只是主机厂与供应链自身在加速,武汉市政府也在加速助力汽车产业迭代。

2021年12月14日,武汉市汉南区第十届人民代表大会第一次会议开幕,按下“二次创业”再出发“快进键”。未来五年,武汉经开区将聚焦“中国车谷”中心目标,“借东风、定军山,二次创业再出发”,全力打造万亿级车谷产业创新大走廊。

比如为了让新能源项目早日落地见效,武汉经开区多部门联手优化营商环境,为企业提供“店小二”式的贴身服务,助力项目快速推进。

其中,新能源电池企业中创新航落地武汉,项目从签约到开工,仅用时2个月。另一边,年初雷军刚刚在春季发布会上诉说完自己的“造车梦”,武汉经开区就宣布已经开始主动对接小米。

在浩浩荡荡的新能源浪潮下,武汉上至主管部门,下至主机厂或供应商,都在打破自身固有机制寻求变革。

这一代武汉汽车人,有着更大的野心与更快的行动。

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