大众、丰田狙击特斯拉，传统汽车巨头能战胜电动汽车领跑者吗？

2022-01-18 13:34

03．特斯拉迎战

特斯拉当然不会坐以待毙。

刚刚过去这一年，特斯拉交付逾93．6万辆汽车，增长近90％。与此同时，该公司还计划投资12亿元（折合1．88亿美元）用于上海工厂的升级设备，将产能提升至每年45万辆。该工厂将再增加4000名工人，工人总数将达到约1．9万人。

新建的两家组装厂，一家在柏林以外，另一家在德克萨斯州的奥斯汀，也准备开始生产Model Y。而且，充足的市场需求可以满足这些额外产能。

特斯拉投资者关系主管马丁·比查（Martin Viecha）最近在德意志银行一次会议上表示，Model 3和Model Y的等待时间已延长到6个多月。

德意志银行分析师伊曼纽尔·罗斯纳（Emmanuel Rosner）在一份报告中写道，随着市场对电动汽车需求明显超过行业现有产能，电动汽车的成功不再取决于订单，而是产能、供应能力和最佳成本。

特斯拉认为，在这些方面它拥有相当优势。

也有人认为，随着新进入者大批涌入这个不断增长的市场，特斯拉电动汽车宝座或将不保。IHS Markit预计，到2025年，特斯拉在美国的电动汽车市场份额将从目前略高于50％下降到20％。

惠誉国际咨询公司（Fitch Solutions）汽车研究主管安娜－玛丽·拜斯登（Anna－Marie Baisden）认为，巨额投资将使丰田汽车和大众汽车集团在与特斯拉竞争时，处于更有利地位。

“我们一直认为，相对于初创企业，传统汽车制造商拥有一定优势，比如规模、制造经验和品牌忠诚度。”她说。

当然，除改变他们的装配线和车型供应外，大众汽车集团和丰田汽车还必须在另一个领域——追赶特斯拉，这个领域是软件。

在ID．3早期销售中，大众汽车集团在软件领域遇到困难。首批交付给客户的汽车缺少一些功能，比如将智能手机应用程序与汽车显示屏连接的功能。与苹果公司对iPhone以及特斯拉对其车型所做方式不同，ID．3车主必须到经销商那里去接受一次维修服务。

乔伊·曼德尔（Joey Mandel）的经历就是一个例子。曼德尔是洛杉矶伍德兰山社区音乐节工作人员，他是第一名在当地经销商购买到ID．4电动SUV的顾客。他遇到过不少问题——音频会周期性地中断，还有一些时候，汽车无法从充电插头上松开。

不过，总体来说，曼德尔仍对自己的决定满意。多亏大众汽车集团的充电网络，他在西海岸参加活动时没有遇到什么麻烦。

“就技术而言，它可能不及特斯拉，但对于那些害怕转向电动汽车的人来说，大众汽车集团让它的产品看起来就像普通汽车一样，心里接受程度更高。”曼德尔补充道。

（本文部分内容综合Automotive News报道，部分图片来自网络）

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