新能源破圈，百家争鸣做大蛋糕

在国家政策推动和市场因素的作用下，中国新能源汽车在2021年呈现出整体“爆发”的景象。

据中汽协数据显示，2021年新能源汽车全年销量超过350万辆，市场占有率提升至13．4％。这也得益于2020年6月份新能源乘用车单月渗透突破5％后，已经实现连续19个月的逐渐走高。

2021年，新能源汽车产销分别完成354．5万辆和352．1万辆，同比均增长1．6倍，增速达到了2016年以来的最高水平。在刚刚过去的12月，新能源乘用车月零售渗透率创历史新高，达22．6％。

全年新能源乘用车厂商销量排名的前三位是比亚迪、上汽通用五菱和特斯拉，并且和跟随者拉开了较大差距。

比亚迪纯电、插混两条路线同时发力，新能源乘用车全年销量59．4万辆，同比增长231．6％；主打小型低端市场的上汽通用五菱MINI EV累计销量达55万辆；特斯拉上海工厂的年产量达到了48．3万辆，该品牌在中国的交付量为31．9万辆。

新能源乘用车年销售量破10万的整车厂还有长城汽车、广汽埃安和上汽集团。造车新势力中，小鹏汽车、蔚来、理想汽车的销量分别为9．8万、9．1万和9万辆，分别位于第7、9、10位。

从全年的车型排名来看，在上市的200多款新能源车型中，TOP20的合计占比达到65％，说明畅销车型的销量对整体贡献明显，第一名五菱宏光MINIEV和第二名特斯拉Model Y联合占到了近20％的新能源市场份额。

从价格区间来看，15－20万区间的车型竞争最为激烈，20－30万区间的销售整体落后于10万以下、10－20万以及30万以上的区间。

在六家造车新势力中，随着小鹏汽车和理想汽车的主力车型开始加速放量，月销量正在逐渐拉开和后四家的差距。

以月销过万台为界限，六家造车新势力中明显可分为两个阵营，小鹏、理想、蔚来、合众的月销量均破万，而零跑和威马的月销量则处于5000－7000台量级。

除蔚来因月度销量数据波动较大而不稳定外，造车新势力的第一梯队较为稳定。

六大国有车企的12月新能源销量未能突破6万辆，和比亚迪一家的9万辆相比差距较大。其中以广汽集团的新能源品牌广汽埃安表现最好，畅销车型AION S单月零售量达7800辆，AION Y销量达6700辆。长安汽车仅靠一款奔奔E－Star 就月销过万辆，但后续新能源车型不足。

一汽集团的奔腾NAT是12月最大黑马，从11月的百台销量提升到12月的5800余台，也帮助一汽在12月新能源销量上超越了上汽和北汽。

不过随着新能源补贴政策开启完全退出补贴“倒计时”，新能源汽车价格优势或将有所削弱。

一方面，尽管补贴减少，但国家仍通过推进充电设施建设、制定碳配额管理等办法积极推动新能源汽车普及；另一方面，车企纷纷做好预期和应对补贴退坡的准备。

未来，新能源汽车将由政策促进逐渐转向市场驱动，倒逼中国新能源汽车产业技术的加速迭代，倒逼车企提供为更优质的量产产品，提升终端竞争力。

事实上，除了电动化，智能化也已成为车企发展的主流方向，毕竟每个造车企业心里，都揣着一个“苹果梦”。

结语

在疫情、碳中和、缺芯等诸多因素的影响下，2021年就这样并不“淡定”地退场了。

出口和新能源拉动了2021年的中国车市，但随之而来的2022年，中国车企即将面对更多复杂的挑战和不确定性因素。

各路神仙的加入打破了既有汽车出行市场的格局，也预示着未来核心竞争点，必将围绕智能化的汽车业务形态展开。

亿欧汽车认为，在全球减碳的趋势之下，由补贴退坡带来的影响将非常有限，新能源的势头将会持续。而强者接连入局，汽车出行市场必定风光继续。

本文来源于亿欧网，原创文章，作者：刘慧莹。