文／乐居财经 李姗姗

自董事长姜德义上任以来，一年半的时间，北汽集团已进行过三次集团层面的重要人事调整。 第一次，是在姜德义上任三个月后，2020年10月，北汽营销公司由三级公司升格为二级公司，由集团直接管理，这一举措，被外界看作是北汽集团试图以营销作为着力点来拉动自主品牌的整体发展。

两个月后，姜德义重新梳理了北汽集团各板块核心高层的职权，涉及旗下北汽股份、北汽新能源、北汽福田、海纳川、北汽研究总院等多个重要职位。 1月7日，北汽集团管理层再次发生重要调整。北汽新能源董事长刘宇以及福田汽车董事长巩月琼同时升任北汽集团副总经理。目前，这一调整已在北汽集团内部公示。 值得注意的是，此次新升任的两位副总经理均出生于1976年，是名副其实的75后。北汽集团的管理层越来越年轻化。

75后年轻高管“上位”

公开资料显示，刘宇和巩月琼皆为北汽公司的老员工。而均为75后的两人，是高管层的年轻人，此次二人双双升迁北汽集团副总经理，引发外界的高度关注。 作为北汽大红人，擅长营销的刘宇早早就显露光芒，是北汽内部重点培养的后备干部之一。

时隔一年时间，此次是刘宇在2021年1月底升任北汽新能源董事长、北汽集团总经理助理后，再次得到提拔。 在此之前，刘宇曾历任北京现代销售本部南区事业部部长、北京汽车销售有限公司副总经理、总经理、北汽股份副总裁、北京现代常务副总经理，在2020年7月出任北汽新能源总经理、党委书记。

拥有10余年北汽任职经历的刘宇还曾被称为“救火队队长”。就任职经历来看，其先后两次出任北京现代与北汽集团，均是在两者陷入困境时回归。 例如，刘宇2008年担任北京现代销售本部南区事业部部长一职时，曾率领销售团队成功南下破局，在华南日系三强的主场，于2009年实现1－8月区域销量同比增长65％，市场份额同期增长1．2％的成绩。

巩月琼则出自福田体系，2004年起便出任北汽福田财务计划副经理、财务负责人，此后升任北汽福田党委书记、董事、总经理、兼任福田戴姆勒董事长。在2021年1月，升任福田汽车董事长。 据悉，巩月琼在任职福田财务总监期间，建立了福田汽车跨地区、跨行业、跨所有制的财务管理体制。

而后在接替王金玉担任福田汽车董事长期间，并未像王金玉一样执着于发展乘用车，而是聚焦商用车。在现今的中国商用车界，巩月琼算得上大型商用车企最为年轻的一把手。 此前由二人负责的北汽新能源和福田汽车均为北汽集团旗下重要的业务板块，然而，两者的市场表现却大相径庭。 福田汽车2021年前三季度共销售整车53．8万辆，营收477．5亿元，同比增长4．63％；净利润2．9亿元，同比增幅3．94％。

2020年，巩月琼被评为“全国抗击新冠肺炎疫情先进个人”，在被疫情困扰的特殊年份里，北汽福田却逆势生长——25．96％的销量增长，拿到了商用车行业第一名，全年共销售整车68．02万辆，营收达577．7亿元，净利润同年达到1．5亿元。 相比之下，北汽新能源的表现却不尽如人意。刘宇当年临危受命接过北汽新能源，但他的回归也没能力挽狂澜。

2017年北汽新能源汽车全年销量为10．3万辆，2018年为15．8万辆，2019年15．06万辆，达到销量巅峰。2020年销量暴跌，仅为2．59万辆，同比下降82．79％。 据财报，北汽股份去年上半年实现营收903．75亿元，而北京奔驰收入达到880．59亿元，占北汽股份总营收的97．4％。

北汽焦虑

事实上，近两年来，北汽集团一直处于人事调整的密集期。 从时间线上来看，2020年7月，姜德义接替徐和谊出任北京汽车集团有限公司党委书记、董事长；10月，该公司即对组织架构和人事安排进行了调整，原北汽集团经营部部长刘诗津出任北汽营销公司董事长。 换帅5个月后，姜德义便在公司进行了一次大刀阔斧的人事大调整。

据悉，当年的大调整名单里包括北汽8位高管，涉及北汽股份、北汽新能源、福田汽车、海纳川等6家北汽集团旗下的企业，包括董事长、总经理、党委书记、董事多个重要职位，陈宏良、黄文炳、刘宇、巩月琼、王磊等人均出现在人事任免名单里。

2021年，新能源汽车行业加速发展，开拓新能源市场的北汽蓝谷，不断更新组织架构。去年刘宇辞任总经理一职后，同年4月代康伟出任北汽新能源总经理兼北汽蓝谷总经理；6月，北汽集团的元老级人物李建安担任蓝谷智慧能源总经理；10月，业绩知名营销大咖、北京现代副总经理樊京涛调往北汽新能源担任常务副总经理。

实际上，北汽大规模换血的背后是因其发展已面临重大挑战。多年以来，合资品牌占据着北汽集团的半壁江山，而这些合资品牌的经营却频频出现变数。 据悉，北汽新能源近三年的经营利润一直处于亏损状态，2018年北汽新能源扣除非经营性损益的净利润为－7．30亿元，2019年继续扩大为－8．74亿元，2020年其净亏损高达64．82亿元。

此前，北汽蓝谷发布的2021年三季报数据虽稍有提高，但也难掩其运营低迷状态。 数据显示，其前三季度实现营收60．98亿元，去年同期实现营收39．21亿元。归属于上市公司股东的净亏损为26．44亿元，去年同期净亏损28．84亿元。销量方面，北汽蓝谷前三季度累计销量16974辆，同比下滑19．50％。

2021年1－11月累计销量21929辆，同比下降11．85％。 另外，北汽新能源携手麦格纳打造的高端纯电动品牌极狐汽车，也陷入“叫座不叫好”的僵局。本以为“傍上”华为的极狐会实现销量的激增，然而事与愿违，2021年全年极狐仅交付4993台。 而另一家合资车北京现代，自2017年下半年以来销量一路下跌，从主流合资车品牌沦落为三线品牌。

数据显示，2017－2020年，北京现代的销量分别为75．57万辆、78．22万辆、68．51万辆、38．48万辆，2021年1－11月累计销量仅为32．01万辆。 除此之外，随着2022年合资车企持股比例放开，北汽还将卷入即将打响的股比保卫战。

虽然北汽此前已增持戴姆勒集团股份至9．98％，成为其第一大股东。但戴姆勒则表示有兴趣将北京奔驰的持股比例从49％提高到至少65％，此举意味着北汽存在着失去其“盈利奶牛”的可能性。 如此看来，近两年来北汽集团接连不断的人事任命举动，是其推动北汽内部改革的重要行动之一。

此次任免两位75后高管，或许正是向管理层输入新鲜的血液，以此来提升企业的管理水平。而北汽作为六大传统汽车集团，要实现品牌形象的整体优化，尚有很长的路要走。

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