众所周知，与传统油车相比，购买新能源汽车是有补贴的，这个补贴最终体现在售价上，让利给了消费者，此外消费者买新能源汽车还不需要购置税，还有一些上牌优惠等。

而之所以国家会有这些政策，自然是鼓励新能源汽车的发展，节能环保，减少碳排放等原因。

按照数据，2016－2018国家补贴了99．8亿元，而在2019－2020这两年，国家新能源汽车补贴预拨总计183亿元。

以2020年为例，一共有58．49万辆新能源汽车获得补贴，补贴总额就达到了105．37亿元，数量可真不少。

而从企业来看，比亚迪在2019－2020两年间，获得了31．27亿元的新能源补贴，一共是11．71万辆车得到了补贴。而特斯拉在2020年获得了14．6亿补贴，共有10．1万辆车获得了补贴。

另外还有很多车企均获得了补贴，可以说这些补贴也是这些车企的一大收入来源了，毕竟几亿、几十亿元的补贴，对于一家车企而言真不少。

不过坏消息是这种新能源补贴，在慢慢减少了，按照相关政策，2020－2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10％、20％、30％。

这也就意味着，已经到来的2022年中，新能源汽车补贴标准是在2021年基础上退坡30％，2020年补贴了105亿左右，那么2022年大约只有50－60亿左右了，少了很多了。

具体到车型来看的话，我们以续航大于400km且售价低于30万的纯电动车举例，2021年时这样的车可享受1．8万补贴，到2022年时，可能只有1．36万元了，少了5400元。

这也意味着这样的车将贵了5400元了，这5400元是转嫁到消费者身上，还是由车企买单？所以这对于所有新能源汽车而言，都是一个巨大的挑战。

这将深刻影响到比亚迪、特斯拉、蔚小理、威马、哪吒等等所有新能源车企们。

当然，为何新能源汽车补贴开始慢慢断奶了？原因在于目前国内的新能源汽车产业业已经具备了相当规模的用户基础，也过了需要大量补贴的阶段，开始回归到产品的竞争阶段了，毕竟补贴了这么多年，是骡子是马总要拉出来溜溜了，不断奶的孩子永远也长不大。

接下来，各大新能源汽车们，就真正的要发力产品了，而不是如何发力在获得补贴上面去了。