电车汇消息：近日， LME镍上演史诗级行情，伴随着LME镍的暴涨，国内沪镍主力期货合约在3月7日涨停之后，当日夜盘开盘便封涨停直至3月8日收盘，3月8日夜盘继续封涨停至3月9日日盘。目前上期所沪镍主力的最新报价为26．77万元／吨。

生意社数据显示，金川集团于2022年3月9日电解镍（大板）出厂价报292700元／吨，桶装小块报293900元／吨，较前一交易日上涨51400元／吨。

镍被广泛应用在钢铁、镍基合金、电镀、电池等领域，其中不锈钢是第一大领域，约占全球镍消费的70％。

镍应用的另一领域，就是近年关注度高涨的新能源领域。市场意见认为，镍未来需求将受新能源汽车驱动。平安证券曾在此前的研报中提出，受益动力电池高镍化以及新能源汽车较快发展，预计2019～2025年全球及中国镍需求将以4．0％－4．3％复合增速增长。

作为三元锂电池的重要原材料之一，镍价格的上升将直接影响整个新能源汽车行业的生产成本。

此前天风证券在研报中估算，高镍化、去钴化趋势下三元前驱体对镍的需求显著上升，镍用量从3系的21．5％上升至8系的52．2％。镍价每上涨10万元／吨，对于生产一辆装50度电池的纯电动汽车而言，若其采用的是5系电池，单车成本会上涨2261元，6系电池成本会上涨2709元，8系电池成本则会上涨3605元。

而3月7日伦镍期货的交易价格就从3万美元／吨涨到了5万美元／吨（约合人民币31．6万元／吨）。在镍价为5万美元／吨的情况下，Model3（76．8度电）单车成本上升1．05万元，小鹏P7（80．87度电）则是上涨1．1万元，蔚来EC6（70度电）上涨0．95万元，这三款车型单车成本上涨均在1万元左右。

有业内人士表示，若镍价持续上行，或导致车企对高镍三元产品需求减弱，以磷酸铁锂产品替代。

对于镍价暴涨带来的新能源汽车生产成本上涨，乘联会秘书长崔东树认为，这对国内汽车销量的影响并不大。不过他向记者表示，原材料涨价太快，上游赚的盆满钵满，但下游的车企却承担着巨大的成本压力。

而此次镍价大涨前，新能源汽车行业早已因缺芯少电、多方原材料涨价、补贴退坡等因素，在成本端承受了不小的压力。据统计，从去年年度至今，已有多家新能源车企宣布调价，涵盖10万元以下至30万元以上主流购车区间。其中，10万元以下车型上调幅度较高，平均涨价达4800元左右。

对于此次镍价格快速上涨的现象，业内普遍认为，此次镍价的暴涨不可持续，容百科技在互动平台上指出，目前主要因为恐慌的心理以及期货市场的炒作，造成镍价格的短期迅速上涨。从长期镍供需平衡来看，镍的高价不可持续，预计镍会实现供需平衡。

华友钴业表示，高镍价是不具有可持续性的，公司认为这一次的镍价上涨，是一次明显的逼空行为，是外资抓住漏洞恶意做多，目前，有些中国企业虽然手上有金属镍现货，但是因为这些现货不是标准品，不符合期货市场伦敦镍的交割标准，到期无法交割。所以，外资趁俄乌交战带来的不确定，在期货市场恶意逼空，迫使中国企业爆仓。

文章摘自 电车汇 20220309 发自北京

       原文标题 : 镍价暴涨，造车成本会涨多少？