▍迪斯：战争比疫情更可怕

迪斯表示，由于俄乌之间的长期冲突，欧洲面临高通胀的巨大威胁。他警告称，这场战争对经济的影响可能比疫情“严重得多”。

迪斯向英国《金融时报》表示，全球供应链的中断可能导致价格大幅上涨、能源短缺和通胀，这对欧洲和德国经济来说非常危险。

这位欧洲最知名的商界领袖之一发出上述警告之际，西方各国政府正加大对俄罗斯的制裁力度。从天然气到钯，俄罗斯是全球大宗商品的关键供应国。

迄今为止实施的制裁——以及克里姆林宫可能通过切断对欧洲的天然气供应进行报复的预警——已使能源市场陷入混乱。

“这场战争对德国和欧洲来说都是巨大的威胁。”迪斯表示，高通胀可能严重影响消费者。

欧元区2月通胀率创下5．8％新纪录，预计今年将升至7％。欧洲央行于3月10日召开会议，讨论物价上涨和经济增长放缓的威胁。

欧洲对俄罗斯能源需求的更大依赖，已导致各方在能源制裁问题上出现分歧。德国目前选择不效仿美国，对俄罗斯实施全面石油和天然气禁运。欧洲45％的天然气进口来自俄罗斯，这些天然气既为欧洲家庭供暖，也为欧洲制造业提供动力。

“对于像德国这样一个依赖俄罗斯能源、原材料的社会……想象一下，如果我们切断与俄罗斯的商业关系，如果这场冲突持续下去，如果我们不得不这样做，我们就不能再购买能源，这将可能导致对欧洲和德国产生重大影响的局面。”迪斯警告道。

迪斯强调，他支持“最大限度的制裁”，但一旦制裁到位，“我们就必须回到谈判和对话上来，因为我们不希望在乌克兰发生无休止的战争”。

在欧洲拥有50万名员工的大众汽车集团上周宣布，将暂停在俄罗斯的汽车生产，位于卡卢加和下诺夫哥罗德的生产基地停产。德国竞争对手宝马集团和梅赛德斯－奔驰也暂停在俄罗斯的生产或销售。

与2020年新冠疫情伊始引发的供应链中断类似，大众汽车集团被迫在德国工厂暂时停产，原因是零部件短缺。该公司一直在努力确保乌克兰的线束供应。

迪斯警告称，大众汽车集团和整个欧洲经济可能很快就会面临比疫情供应瓶颈更严重的问题。

尽管大众汽车集团在俄罗斯有7000名员工，但俄罗斯市场对大众汽车集团整体业务并不是特别重要。2021年，大众、斯柯达、奥迪和保时捷品牌在俄罗斯的销量略高于20．4万辆，相比之下，其全球销量为900万辆。

▍唐唯实：转移生产，冻结投资

3月11日，唐唯实表示，由于俄乌交战，将把部分在俄罗斯的货车生产转移到西欧，并冻结在俄罗斯的更多投资计划。

唐唯实告诉记者，对俄罗斯的新投资将不在讨论之列。

3月10日，Stellantis集团暂停俄罗斯所有汽车进出口。Stellantis集团与三菱汽车在俄罗斯卡卢加有一家汽车厂。卡卢加工厂为三菱制造欧蓝德和帕杰罗车型。

这一决定推翻了该公司今年1月宣布的一项计划——利用俄罗斯作为一个出口中心，以满足西欧强劲的货车需求。当时，Stellantis集团表示，将从卡卢加出口标致、欧宝和雪铁龙小货车。

唐唯实补充道，Stellantis集团在法国Hordain和英国卢顿工厂很容易吸收卡卢加工厂的出口产品。

乌克兰危机推高了汽车用金属价格，从车体中的铝，到催化转换器中的钯，再到电动汽车电池中的高级镍，给本已面临更高能源成本的汽车行业带来更大压力。

对此，唐唯实表示，包括用于电动汽车电池的镍在内的原材料将进一步短缺。“由于我们的供应基地并不集中在东欧，所以，Stellantis集团还没有受到太大伤害。”他说。

Stellantis集团相信，未来几年可以迎头赶上电动汽车先驱特斯拉，消费者将从行业竞争中受益。

Stellantis集团本月公布了首个商业计划，目标是到2030年收入翻一番，达到每年3000亿欧元（折合3300亿美元），并加大力度扩展电动汽车车型。

“我很自信，但也不会盲目自大，只是确信，我们将在未来几年内赶上特斯拉，这是一场非常健康的竞争。”唐唯实还呼吁加大对欧洲和美国充电网络的投资，以创造一个说服家庭转向依赖电动汽车的砝码。

▍法利：总部悬挂乌克兰国旗

法利表示，该公司上周在福特汽车总部外悬挂乌克兰国旗，“以表达团结一致”反对俄罗斯入侵其邻国。

3月2日，福特汽车表示，已“立即”暂停在俄罗斯的运营。福特基金向全球捐助乌克兰危机救济基金（GlobalGiving Ukraine Crisis Relief Fund）捐款10万美元，帮助流离失所的家庭。

福特汽车在一份声明中写道：“我们对乌克兰人民的安全深感担忧。福特汽车将暂停在俄罗斯有限的业务，并采取行动支持全球捐赠乌克兰救济基金，这一决定立即生效。”

近年来，福特汽车已经大幅缩减俄罗斯业务。目前，这些业务通过Sollers合资公司进行，主要专注于商用面包车的制造和在俄罗斯的销售。

▍欧美车企：争相替换乌克兰零部件供应

俄乌冲突升级导致装配线停工、复杂的供应链断裂，大众汽车集团和宝马集团等汽车制造商纷纷从遥远的中国和墨西哥寻找乌克兰生产的关键零部件的替代来源。

乌克兰战争已经破坏了线束供应，这些线束在平均每辆车中捆绑的电缆长达5公里。每种车型都不相同，没有这些线束就无法制造汽车。

大众汽车集团和宝马集团都已削减产量，并暂时关闭一些装配线。梅赛德斯－奔驰则警告称，其生产将很快受到影响。

大众汽车集团旗下高端品牌奥迪表示，整个集团正在努力帮助主要供应商，将其在乌克兰的线束生产转移到其他工厂，或寻找替代供应商。搜索范围包括东欧、北非、墨西哥和中国。

“多年来，我们一直在与这些地区的各种供应商合作，开发车型。供应商也有可能将生产分散到多个地点。”奥迪表示。

宝马集团正在与供应商进行密集谈判，以寻找替代零部件来源。Stellantis已经将采购地点从乌克兰转移到欧洲其他地方，但拒绝透露具体地点。

全球物流公司OEC集团副总裁尼克·克莱因（Nick Klein）说，依赖乌克兰的汽车制造商需要迅速行动。“你需要提前很长时间订购，因为你会面临延迟，而汽车制造商将会为相同货源而相互竞争。”

乌克兰西部凭借低成本、高技能的劳动力，以及靠近欧洲的汽车工厂和丰富的原材料，已成为一个主要线束生产中心。日本的藤仓（Fujikura）和法国的耐克森（Nexans）都在那里生产。

自乌克兰战争打响以来，藤仓已完全停止在乌克兰的生产，其他一些制造商也在减少产能。

将生产转移到罗马尼亚、塞尔维亚或突尼斯等线束行业活跃的其他低成本市场的工厂，需要购买新设备来提高产能，而安装这些设备可能需要数月时间。业内人士透露，供应商和汽车制造商正在讨论谁将为此埋单。

乌克兰的一些其他线束制造商，如科勃舒特（Kromberg ＆ Schubert）、日本的Yazaki和莱尼（Leoni），已经在其他国家建立了替代工厂。

目前，乌克兰仍有少量线束供应。乌西部一家线束制造商表示，一些生产在白天仍在继续，但夜间由于宵禁而关闭。由于担心工人的安全，该公司要求匿名。

克莱因表示，一些货运公司正将电线电缆向南拖过边境，进入罗马尼亚，目前战斗还没有蔓延到该地区。但这种情况可能很快就会改变，“随着战争继续，愿意在这些路线上行驶的卡车司机越来越少。会有一个临界点，届时将无法从那里安全取出任何东西。”

面对“混乱”的全球供应链，欧洲汽车制造商需要尽可能多的零部件来源。但现在，“由于特殊情况，不可能有足够的供应商，也不可能有足够的运输合作伙伴。”克莱因说。

（本文部分内容综合Automotive News、Reuters、Forbes、Financial Times报道，部分图片来自网络）

       原文标题 : 马斯克“单挑”普京，迪斯称比疫情严重，法利升乌克兰国旗