背景一：“十四五”规划纲要提出：我国要力争在2030年前实现碳达峰，2060年前实现碳中和。

背景二：在传统汽车领域，中国一直扮演着追赶者的角色。而在新能源汽车领域，我们和国际品牌是站在同一起跑线上竞争的。实现弯道超车的机会稍纵即逝。

背景三：中国在电池制造方面处于世界前列，但电动汽车在汽车领域的占比还较小。

以上三个背景将新能源汽车（这里指动力电池汽车）推到了风口浪尖，但凡有什么新的技术出现或新能源相关企业有某些动作，必会引起大量的关注。这也是前段时间（1月18日）宁德时代推出“巧克力换电块”后便激起大家热烈讨论的原因。2月22日，宁德时代又有新动作，携手三一重工，力推福建省换电重卡应用示范项目落地。

“巧克力换电块”是一种换电技术，该技术其实早已经不是什么新鲜事。2020年陈立泉院士在CCTV2财经频道就提到了该技术，并且给出了自己的见解。从视频可以看出陈院士还是比较看好换电模式的，但同时提到换电模式存在较大的难度。

图片来源：中国经济大讲堂视频截图

下面我们结合宁德时代推出的“巧克力换电块”来重点探讨下换电技术的优点优势和技术应用痛难点。

我们先看下宁德时代在换电品牌发布会上提到的“巧克力换电块”。其具有小而高能，自由组合，极简设计三大特点。采用最新的CTP技术，单块电池重量能量密度超过160Wh/kg，体积能量密度超过325Wh/L，可提供200公里左右的续航，并可适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型。消费者换电时可以任意选取一到多块电池，灵活匹配不同里程的需求。此外，“巧克力换电块”采用无线BMS技术，外部只有高压正负接口，大幅提高了插拔部件的可靠性（来自宁德时代官方描述）。

换电模式相对于传统充电的优势：

1. 换电快；充电慢。

2. 换电对车位没有要求，可随换最走；充电还不能满足。

3. 换电模式可根据需要自行选择电池；充电模式汽车与电池已深度绑定。

4. 换电不用担心电池寿命问题；充电需要担心电池寿命问题。

5. 换电模式买车成本较低，充电模式电池本身成本占比就较高。

换电模式相对于传统充电的劣势：

1. 换电模式兼容性差，没有统一标准；充电模式无需考虑该问题。

2. 换电模式需要专门的换电站；充电模式相对灵活。

3. 换电模式前期投入大（对服务商而言）；充电模式成本压力会小一些。

宁德时代提到的“巧克力换电块”有什么亮点呢？

1. 更加灵活：可以像巧克力一样自由搭配组合模式，一块、两块或三块等可按照自己的行程需求自由组合。

2. 成本更低：该模式下能够在原来换电模式下进一步节省用户租赁电池的成本，无需将整个底盘的电池换掉。对于短程需求较多的用户来说有较大吸引力。

3. 换电兼容性一定程度上得到解决：宁德时代是全球最大的动力电池生产商，与大部分车企都有合作。如果车企引入宁德时代的换电技术，兼容性问题将得到解决，且发布会也提到“巧克力换电块”可适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型。

“巧克力换电块”还哪些痛难点没有解决？

1. 液冷取消了（换作风冷）：为了配合灵活快速换电，液冷取消。该设计导致的结果就是电池在夏季高温和冬季低温环境下性能下降，续航可能会打折扣。不过对于短程用户来说，搭载电池较少，车身重量降低，将有利于续航。

2. 用户换电频率将会升高：用户根据自己的需求换电可降低持有电池的成本，但同时，由于选择的电池块少将显著增加用户的换电频率。

3. 换电站电池储备问题：换电模式肯定会出现换电高峰问题。短期来看，可能将在上下班的高峰期。长期来看，将会出现在节日假期，春运等时期。这些时候，换电站储备的电池可能会不太充足，从而影响运营。

4. 车企的合作意愿：无论是技术问题或运营模式是否能够完美解决，车企与宁德时代的合作意愿问题都是一个大问题。在“巧克力换电块”推出之前，就出现过新能源车企不愿与宁德时代深度绑定而转身与其它电池供应商合作，更有部分头部车企已经在建设自己的电池生产基地。其目的就是为了能将话语权牢牢掌握在自己手中。当然对于愿意合作的厂家来说也有一定优势：降低了电池包的设计成本等。

总结

宁德时代推出的“巧克力换电块”不可谓不是一个大动作，如果能够顺利解决以上问题，可以说是一个巨大的成功。宁德时代优势很明显，自己的核心技术就是电池产品，可以对换电电池进行一系列的数据收集和维护。当然，换电模式不仅仅是电池技术方面，运营管理也非常重要，这和用户的体验相挂钩。

期待宁德时代的下一步动作。