制造成本降一半？日产将推出“平价”全固态电池？

2022-04-18 18:14

不可否认，动力电池是电动汽车最具价值的部分，同时也是全球电池制造商争相抢夺的重点产业。毕竟一款电动汽车产品，其电池成本几乎就占了整车成本的一半左右，且电池的生产技术、品质、安全性等因素也直接关乎整车的性能与安全。

言外之意，在新能源汽车的产业链上，谁掌握了动力电池技术谁就拥有绝对话语权。

近日，日产汽车公司公布了叠层软包全固态电池（ASSB）电芯的试点生产设施，并计划于2024年建成一条生产线并投入使用，2028年将实现固态电池的生产，进一步推动全固态电池的开发和大规模应用。

其实如今已经有很多车企开始着手固态电池领域的布局，不过相比其他车企，日产的动作显得激进许多；不仅直接跳过现阶段最折衷的固液混合电池技术，也没有采用类似丰田“混动先行”的保守方案，而是一步到位，直接推进全固态电池、量产全固态电池的纯电动车。一旦计划顺利执行落地，日产无疑将从传统车企电动化的跟随者变成引领者。

全固态电池有何优势？

相比液态电池，全固态电池的能量密度更高，几乎接近传统锂离子电池能量密度的两倍，而能量越高带来的续航里程就更长，还能拥有出色的充、放电性能，充电时间仅为锂离子电池的三分之一，消费者在使用电动车的时候更加方便。

且众所周知，动力电池都会以电池包的形式嵌入到车辆内部，一般的传统液态锂离子电池使用温度范围是在60°、70°左右，而全固态电池即使在100°的高温下也可以使用，不仅可以减少电池包的冷却过程，还能让电池包更轻更小，电动汽车产品也会更加安全轻便。

不过，一般来说固态电池生产的成本要高于液态锂电池的，而如今电池所需原材料价格越来越高，像目前市面上最主流的磷酸铁锂动力电池，其本质就是液态锂离子电池。通常液态锂离子电池正极会用到镍锰钴等材料，如今这些材料价格不断疯涨，导致液态锂离子电池的成本越来越高，车价也自然跟着上去了。

连液态锂电池的成本都越来越高，那么全固态电池成本岂不更高？

事实上，日产研发的固态电池因为本身的能量密度高，随着单位体积能量密度的提高，很容易实现电池的小型化，所以一定程度上可以减少原材料的使用，有效降低了电池成本。根据日产的规划，到2028财年，日产汽车全固态电池能够将电池成本降至每千瓦时75美元（约合477．4元人民币）；同时通过不断的创新，未来将成本还将进一步降低至每千瓦时65美元（约合413．8元人民币），有望实现电动车型和燃油车型的成本平价。