随着国内新能源汽车保有量，突破1000万大关，我国也成为了全球，潜力最大的新能源汽车市场，这也催生出了该领域的一系列的“副业”，其中“动力电池”就是最炙手可热的一个。

对于新能源汽车来说，动力电池就好比人体心脏一样重要，其价格几乎占到了整车成本的一半之多，甚至，广汽董事长曾庆洪在前段时间，参加2022世界动力电池大会上，接受采访时，幽默地表示“广汽是在给宁德时代打工”，这番调侃充分体现了，目前国内动力电池行业“供不应求，价格飞涨”的现状。

在新能源汽车需求暴增的情况下，制作动力电池所需的碳酸锂、镍等材料价格成倍增长。以碳酸锂举例，其现货每吨价格已达到50万元左右，比去年上涨了900％，幅度非常夸张。而造成这一现象的原因，无非是2020年疫情暴发后，不少上游矿企业关门歇业，而去年的新能源汽车销量暴增，导致产能严重不足。

尽管，宁德时代掌门人曾毓群曾乐观地表示，中国已探明的锂资源约为160TWh，其体量庞大到足以满足未来5年的电动车发展需求，但这种观点的问题在于，国内的锂矿资源，尽管量大，但并不只为汽车服务，其他工业产业也有巨大需求，其次也没有考虑到“环保及可持续”的问题，毕竟咱们推行新能源的初衷，是为了环保。

事实上，无论采取何种先进的开采方式，矿采的过程都必然会对当地环境的水土、动植物产生负面影响，而最为科学环保的原材料获取方式，还应该结合，对废旧动力电池中的材料，进行回收再利用。

一方面，这能够减小“新料开采”的压力，起到保护环境的作用，在正常情况下，也能降低电池制造商采购原料的成本，另一方面，对废旧电池的妥善处理，也避免了二次污染，符合新四化改革下所倡导的汽车“全生命周期”管理。

简单来说，动力电池生命周期，包含了制造、使用、报废、分解、利用几个环节，而利用，又分为梯次利用和再生利用两个部分，当汽车电池达到厂家规定的“换新”标准后，就会被拆下，但并不会立刻报废，因为其电池性能虽有降低，但依然可以满足一些场景的使用，因此可能会被简单处理后，用到其他地方，直至彻底失效，这就是梯次利用，当电池彻底失效后，再拆解提取内部的稀有金属，这叫再生利用。

不过回收虽好，但实际操作起来可没有那么简单。

由于，我国动力电池回收行业起步较晚，技术尚未成熟，因此在面对结构复杂的动力电池时，不少回收企业往往会采取“破坏性”拆解的方式，来获取电池内部的原材料，这导致动力电池回收利用率较低，且存在电池爆燃的安全风险。

而那些无法回收的电池残留物，若处理不当，又容易发生有毒金属物质外泄污染环境的情况，因此，这也导致回收的成本居高不下，电池回收更像是一门吃力不讨好的生意。

更有趣的是，在矿采产能不足的情况下，电池制造商为了保证供应，纷纷选择了交货更快的旧料，来解决燃眉之急，供不应求的局面，导致旧料也开始大幅涨价，市场进一步紊乱。

虽然，部分专家看好电池回收行业的前景，称其是充满机会的蓝海市场，但从小智的角度来看，这一说法还是有待商榷的。

汽车行业是一个高度资本化的市场，没有“利益可图”自然很难吸引资金进入“电池行业”仅靠政策支持和引导，是远远不够的，企业想要靠“电池回收”赚钱，就必须投入真金白银去钻研技术，且还需要一个拥有完善法规的行业环境才行，这些都是短期无法解决的，毕竟，现在新能源汽车行业所面临的问题，可不止“电池危机”一个。

更何况，“新能源”的未来到底是走以“氢能源”为代表的燃料电池线路，还是走纯电的思路，都尚且未有定论，谁又有耐心去深耕，短期难以见效的电池回收行业呢？

       原文标题 : 电池价格居高不下，回收行业成香饽饽？