2月20日早盘，锂矿股集体逆市大跌。从消息面来说，这是宁德时代开启了市场大杀价。根据多方消息，宁德时代最近推出了一个“锂矿返利”计划。核心条款是：未来三年，一部分动力电池的碳酸锂价格以20万元／吨结算，与此同时，签署这项合作的车企需要将约80％的电池采购量承诺给宁德时代。

宁德时代无论从市值还是规模来说，都是目前的行业内巨无霸的存在。宁德一出手，江湖必定是腥风血雨。这项条款几乎是把碳酸锂价格的腿给打折，根据目前最新的报价，电池碳酸锂的市场价格是44．5万／吨。

没想到浓眉大眼的宁德时代给出了一个理发店常用的操作，办会员托尼总监理发服务打五折。

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宁德时代为什么能这么便宜？

宁德时代有这种底气，其实还是它早就布局那拿下了全球不少的矿场。宁德时代真是“家里有矿”，只要是造电池需要用到的矿，它都有。

2022年宁德时代子公司拟在印尼与三方合作投资动力电池产业链项目，总投资金额不超过59．68亿美元，其中宁德时代计划投资总金额约为39．37亿美元。据披露，该项目将涵盖镍矿即红土镍开采冶炼、电池回收、三元材料生产以及电池制造的产业链布局。

早在2018年4月，宁德时代就通过加拿大时代参股北美镍业项目，持股比例达25．38％。2018年9月，通过控股子公司广东邦普与格林美、青山控股、印尼IMIP、日本坂和兴业株式会社联手在印尼建设红土镍矿生产电池级镍化学品项目，设计产能5万吨镍／年。

2021年洛阳钼业全资子公司洛钼控股与宁德时代间接控股公司宁波邦普时代新能源有限公司达成协议，邦普时代通过香港全资子公司，以1．375亿美元从洛钼控股手中受让KFM控股25％股权，后者持有刚果（金）的Kisanfu铜钴矿项目95％权益。与此同时，双方还将在产品包销、新能源金属方面持续深化合作。

2022年宁德时代控股子公司宜春时代以8．65亿元的报价成功竞得江西省宜丰县圳口里－奉新县枧下窝矿区陶瓷土（含锂）探矿权。宁德时代现持有澳大利亚矿产商Pilbara Minerals 7．5％的股权。2020年，宁德时代参股公司天宜锂业还与Pilbara签署了一份为期五年的供应协议，后者将每年向天宜锂业供应7．5万吨的锂辉石精矿。

此外，宁德时代还持有加拿大矿产商Neo Lithium 8％的股权，后者主要资产为位于阿根廷西北部卡塔马卡省的3Q锂盐湖项目。但是后来这个项目被紫金矿业拿下。

今年4月，宁德时代控股子公司宜春时代新能源矿业有限公司以8．65亿元的报价，成功竞得江西省宜丰县圳口里枧下窝矿区（含锂）探矿权。宜春市自然资源局披露的信息显示，枧下窝矿区生产规模或达20万吨碳酸锂／年，其锂资源超过被业内视为江西省最好锂资源标的——宜春414矿区的两倍。

也就是现在宁德时代几乎垄断了电池产业从上游到下游所有的产业链。宁德时代几乎掌握着整个产业的定价权。所以当宁德时代想要把价格打下来，也不是一件特别费力的事情。

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扼住车企自己发展电池的喉咙

现在宁德时代推出“充会员”项目的时间点非常微妙，因为现在正处于中国品牌车企要发展自己电池的关键时期。之前广汽声称目前造电动车的主机厂都在给电池厂打工，电池成本要占到一台车的50％甚至更高。所以车企苦电池成本高久已。而且之前爆出宁德时代的不少霸王条款，比如先交钱，包产能等等。

所以头部车企为了摆脱对宁德时代的以来，都把自研电池放到了未来发展的第一位。比如理想最近推出的AIR版车型，就摒弃了宁德时代，换成了蜂巢和欣旺达。并且理想已经和欣旺达合作生产理想的自研电池。比如去年10月份，蔚来也花了20亿投资了自研电池。据传说小鹏在去年年底也投了50亿在自研电池上。

现在还没有赚钱的造车新势力三巨头都已经下场造电池了。大厂更是已经动手了。去年8月广汽投了109亿在自研电池上，据传说长安也加入了秘密的自研电池计划。

所以现在这个时机，大家都已经纷纷揭竿而起，明中暗中是要摆脱对宁德时代的依赖。根据数据统计，今年1月份，宁德时代的装机量无论是同比还是环比都大幅度下滑。这有比亚迪的功劳，还有头部新能源品牌都在尽力摆脱对宁德时代的依赖性的结果。

这让宁德时代感受到了巨大的危机感。现在宁德时代的充会员策略就是西方著名的“奶头战略”。以优惠50％的倾销价格为有自研能力的头部新能源企业提供优质电池，在资本的“趋利引导”下，以彻底摧毁车企的自研电池根基。

车企现在陷入两难境地，选择在宁德时代充会员，可以大幅降低造车成本，提高利润率。弊端就是随时会被宁德时代拿捏。如果不选择充会员，那么充会员的车企就会以非常低的价格拿到电池，难以竞争。所以宁德时代此举就是要给大家一个无法拒绝的选择。加入宁德时代的返利计划这三年，彻底断绝了其他需求端，足够摧毁绝大部分自研电池项目了。

所以此次充会员计划，实际是宁德时代一个“阳谋”。短期来看是价格战，而长期来看就是要确保其在电池上千秋万代的绝对垄断统治地位。

       原文标题 : 宁德时代拉车企“充会员”，铁血手腕把持垄断地位？