4月16日晚，宁德时代和奇瑞汽车共同宣布，宁德时代钠离子电池首发落地奇瑞车型。

同时，奇瑞汽车还宣布，奇瑞和宁德时代联合发布了电池品牌——ENER-Q，双方致力打造覆盖纯电、插混、增程全动力类型，适配C端和B端全应用场景，涵盖钠电池、M3P、磷酸铁锂及三元锂等全材料体系电池系统。

宁德时代的钠电池

2021年7月29日，宁德时代发布了第一代钠离子电池，电芯单体能量密度达到160Wh/kg；常温下充电15分钟，电量可达80%以上；在-20℃低温环境中，拥有90%以上的放电保持率；系统集成效率可达80%以上；可应用于包括二轮车在内的各种交通电动化场景，也可适配储能领域全场景应用需求。

技术方面，宁德时代第一代钠离子电池产品正极材料采用了克容量较高的普鲁士白，并创新性地对材料体相结构进行电荷重排。同时，宁德时代首创AB电池系统解决方案，将钠离子与锂离子混搭，提高电池系统的能量密度，拓展更多应用场景。

2022年11月29日，宁德时代研究院副院长黄起森公开表示，在乘用车应用方面，钠离子电池普遍可以满足续航400公里以下的车型需求。结合AB电池系统集成技术，钠离子电池应用有望扩展到500公里续航车型。

在今年3月的宁德时代2022年业绩说明会上，宁德时代副总经理、董事会秘书蒋理表示，公司钠离子电池2023年将实现产业化，同时将持续升级产品性能。

规划方面，宁德时代曾表示，计划2023年建成5GWh钠离子电池产能并量产；第二代钠离子电池电芯单体能量密度将突破200Wh/kg。

宁德时代与奇瑞汽车

奇瑞汽车为奇瑞集团旗下成员企业，是国内最早突破百万销量的汽车自主品牌，打造了艾瑞泽、瑞虎、欧萌达等系列产品品牌。

去年12月，奇瑞集团与宁德时代的合作不断升级扩大。12月9日，奇瑞集团发生工商变更，股东新增宁波梅山保税港区问鼎投资有限公司，持股比例3.7252%。后者由宁德时代100%持股，这也意味着，全资子公司的对外投资，其实也就是宁德时代的对外投资。

12月15日，奇瑞集团与宁德时代签署了战略合作框架协议。双方计划在产品、商务、市场推广、商业信息资源等领域展开全方面的合作。除乘用车电池供应及技术合作外，双方还将在大巴、物流车、重卡、电动船舶等领域对公共交通、新能源三电融合和换电等业务开展联合探索，促进并引领行业高质量发展。

由此看来，钠电池的首发落地车型应该是战略合作框架协议中的合作内容之一。

此外，维科网锂电还注意到，奇瑞集团也有自造电池的计划。

2022年9月，奇瑞招标平台发布了“2022年得壹能源科技（铜陵）有限责任公司电池产业化项目”公示。该项目建设按照年产20GWh锂离电子动力电池整体规划设计，总规划建设用地面积约993.68亩。

从工商信息来看，得壹能源成立于2022年6月底，其中铜陵地方国资持股49%，奇瑞旗下的投资公司持股51%。

而在项目公示之前的7月1日，铜陵市建市以来首个百亿元重大项目——锂离子动力电池项目在枞阳经开区桥港园区正式落地建设。该项目拟建设20GWh锂离子电池生产基地，总占地面积约1000亩，计划投资100.04亿元。规划至2026年底，建设完成数字化智能化电芯工厂、标准化模组PACK工厂、全自动高效成品库、现代化检测中心、综合办公区和相关生活配套区，将进行方形和圆柱电芯、模组和PACK生产。

以上种种信息均与得壹能源电池产业化项目高度吻合，也就是说，奇瑞集团也将加入整车厂造电池大军。而此次奇瑞汽车与宁德时代的合作又增添了电池品牌“ENER-Q”这一内容，意味着双方的合作将逐步落地，并走向更加深入的合作关系。

电池新技术配套落地应接不暇

宁德时代首席科学家吴凯在2022年世界动力电池大会上表示，宁德时代未来将新能源汽车分为1000km续航、700km续航和300-500km续航3个细分市场。

在1000km市场，采用麒麟+高镍三元和低硅；在700km的主流市场，M3P电芯+麒麟电池结构；在300-500km的经济型市场，采用麒麟电池结构+钠离子电池。

宁德时代以此细分路径研发并推出电池新技术，相应的配套落地车型也应接不暇。

麒麟电池是宁德时代在2022年6月23日发布的第三代CTP电池包技术，系统集成度创全球新高，体积利用率突破72%，可将磷酸铁锂电池系统能量密度提升至160 Wh/kg，三元电池系统能量密度提升至255 Wh/kg，实现整车1000公里续航。在相同化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池的电量将比4680电池系统提升13%。

目前，麒麟电池已与多家品牌达成配套合作。其中极氪汽车是麒麟电池的全球量产首发的品牌，纯电中大型MPV极氪009为麒麟电池首发车型，预计将在今年第二季度交付。

此外，麒麟电池也将落地赛力斯集团的AITO问界系列新车型。且双方已签署五年长期战略合作协议。

维科网锂电注意到，在麒麟电池发布之后，理想汽车、哪吒汽车和路特斯等车企纷纷转发宁德时代的官方微博进行互动，预计后续也将陆续揭晓落地车型及时间。

M3P电池方面，2022年8月，市场有消息称，宁德时代将向特斯拉供应M3P电池，搭载在Model Y车型上。

现在，钠离子电池首发落地车型已确定，麒麟电池也已正式量产。对于近期市场火热的大圆柱电池，宁德时代亦有进展。宁德时代在2022年度业绩说明会上提到，在46系大圆柱电池的测试对比中，宁德时代大圆柱电池在能量密度、安全性能、快充性能、循环寿命等方面，远超国内外友商的4680等大圆柱电池。

除此之外，宁德时代宣布新一代电池凝聚态电池也即将迈入量产。宁德方面提到，对比全固态电池，凝聚态电池可更快实现量产，且实现高比能和高安全性兼得。

日前有消息称，宁德时代将在上海车展正式发布凝聚态电池。对此，宁德时代暂未置评。

各电池新技术的配套逐渐稳步落地，以及量产渐近，说明宁德时代在电池技术创新方面走在市场前列，车企对宁德时代的电池技术有足够的信任。

总结

钠电池一直被视为锂电池未来的重要补充，因此资本早就瞄准了这一火热的赛道，据不完全统计，目前已有近20家产业链企业入局钠电赛道，以及近50家投资机构以投资入股钠电相关企业的方式入局钠电领域。

钠电池本来一路上行，但随着碳酸锂价格的直线回落，市场开始质疑钠电池的盈利性。据上海有色网发布的数据显示，今日（4月17日）电池级碳酸锂跌6000元/吨，报187000元/吨。

对此问题，宁德时代、传艺科技先后表态。在2022年度业绩网上说明会上，宁德时代董事长曾毓群回应称：普通的钠电确实在锂价降低的情况下体现不了重大的优势，我们的钠电与锂价波动不敏感。

传艺科技在互动平台表示，碳酸锂价格下降对公司钠离子电池项目没有影响。

此外，也有观点认为就算锂价落到15万元/吨，钠电池仍具有竞争力。更有相关测算，即使碳酸锂价格下降到4万元/吨，钠电池仍有成本优势。

以正极材料为例，据中科海纳测算，以NaCuFeMnO/软碳体系的钠离子电池，相较磷酸铁锂/石墨体系的锂离子电池材料，成本可降低30-40%。从成本材料结构来看，锂离子电池正极材料成本占比最高（约43%），而钠离子电池的正极材料成本仅为26%。

总体来看，整体观点基本一致，即碳酸锂价格回归理性之后，钠电池依然拥有广阔的机会与前景，尤其是储能、电动两轮车、微型电动车、5G基站等领域。