两个月前，宁德时代在宁德发布了全球首个磷酸铁锂4C超充电池，以及神行电池品牌。

那么，这块电池究竟如何？宁德时代又为何发布一个新的电池品牌？

10月16日，芜湖，在宁德时代关于神行超充电池的媒体沟通会上，《电动势》记者采访到了宁德时代国内乘用车事业部 CTO 高焕和宁德时代国内乘用车事业部技术总工李永坤博士，并就以上问题与两位专家进行了深入沟通。

1、磷酸铁锂4C超充电池，不止于快

两个月前，这块磷酸铁锂4C超充电池给大家留下最深的印象是快——“充电10分钟，神行800里”，这也是神行电池品牌的由来之一。

高焕表示，（磷酸铁锂4C超充电池）不仅常温充得快，低温也很快，在零下10度环境中，30分钟就能充到80%。

伴随充电速度的提升，发热问题就随之而来。对此，李永坤表示，宁德时代做了三方面的工作：

第一，神行超充电池采用了独特的材料体系，包括正极、负极、电解液隔膜，它在提升安全性的同时也对发热做了材料层级的设计。

第二，在系统层面采用一体化集成高效热管理系统，在充电时也可以做到第二重的降温防护。

第三，配合整车层的大功率制冷，有效综合地从点到面、从材料到电芯、电池包到整车全方位去降低在超充时的发热问题。

10月16日，在2023奇瑞科技日上，奇瑞重磅宣布，宁德时代神行超充电池首发落地旗下高端新能源序列星途星纪元。

据悉，装备宁德时代磷酸铁锂4C超充电池的星途星纪元车型的续航可以做到700公里以上。

高焕表示，磷酸铁锂4C超充电池打破了常规快充电池的设计方案——通过牺牲能量密度做到快充，而宁德时代既保证能量密度，做到足够的续航，又能够实现超快充。

为了做到这一点，按照李永坤的说法，宁德时代主要做了两方面的工作：

第一，在电芯层面，把负极材料通过极片多维度的创新实现上层高孔隙率、下层高压实，就可兼顾高能量密度与快充。

第二，在结构层面，在神行超充电池上使用了宁德时代的第三代CTP 3.0系统集成创新的结构设计，这样结构上实现系统层面的轻量化，从而在电池包层级去平衡高能量密度、快充以及轻量化。

高焕还表示，磷酸铁锂4C超充电池在零下10摄氏度零百加速性能不衰减。

高焕另外还表示，神行超充电池在20%、30%左右的低荷电状态下输出功率依然很高，比常规电池高百分之大几十。

电池包安全方面，宁德时代拥有无热扩散（NP）迭代技术，其中NP1.0 为被动防护不扩散，为基本要求，NP2.0 为主动隔离。

目前，宁德时代高端电池——麒麟电池正是用了NP2.0技术。李永坤向《电动势》记者透露，神行电池采用了NP1.0 技术。

2，宁德时代磷酸铁锂电池这么强？

很多人可能会奇怪，宁德时代磷酸铁锂电池什么时候这么强了？

其实并不奇怪。

近年来，磷酸铁锂电池市场经历了大洗牌，而且还在暗流涌动中，远未平歇。

众所周知，宁德时代是三元锂电池之王，可是很少人知道，宁德时代之前也是磷酸铁锂电池之王(我们很早就报道过)。

宁德时代磷酸铁锂电池有多强？

第一，被马斯克认可，为特斯拉大规模使用；第二，装备宁德时代磷酸铁锂电池的特斯拉车型没有发生一例主动自燃。

宁德时代磷酸铁锂电池有多强，可见一斑。

所以在《电动势》记者看来，关于这块磷酸铁锂4C超充电池，实际上它是宁德时代原有磷酸铁锂电池技术的一次重大升级。

对于我的观点，高焕表示认可，他表示，宁德时代对磷酸铁锂电池做了非常大的优化或者提升，磷酸铁锂4C超充电池不再是普通的磷酸铁锂电池。

3、磷酸铁锂4C超充电池，怎么做到的？

在沟通会前夕，《电动势》记者参加了神行超充电池的行业论坛，同样是高焕讲解，他对磷酸铁锂4C超充电池的原理解析，我拍了视频，放在《电动势》视频号上，有兴趣可以去看看。

在沟通会上，高焕主要提了四点：

第一，神行超充电池在正极提速上，采用超电子网正极技术，充分纳米化的正极材料，并搭建超电子网，降低了锂离子脱出阻力。只要充电的指令一下，锂离子就能快速响应、极速脱出。

第二，在石墨原料创新上，神行超充电池采用第二代快离子环技术，对石墨表面进行改性，增加了锂离子嵌入通道并缩短嵌入距离，为离子传导搭建“高速公路”，提升锂离子附着效率。

第三在电解液传导上，宁德时代研发了全新超高导电解液配方，有效降低电解液粘度，显著提升电导率。

第四，此外，宁德时代还优化超薄SEI膜，进一步降低传导阻力。这样一来，锂离子在路上就能畅行无阻、一路狂奔了。

无论什么电池，安全是首要任务。高焕表示，宁德时代在研发神行超充电池的时候，把安全放在首位，做到了PPB（十亿分之一）级别的安全标准。

具体也分四点：

第一，宁德时代进一步改良了电解液基因，有效减少固液界面反应产热。

第二，配备高安全涂层隔膜，做到产热更少、耐热更强，为产品安全上一份“双保险”。

第三，在电池管理层面，通过智能算法，对电芯内部全局温场进行实时准确的计算和管控，实现电池安全和性能的“两手抓、两手硬”。

第四，在开发过程中进行了400多项验证，确保产品无懈可击。

4、宁德时代为什么发力快充？

目前来看，磷酸铁锂4C超充电池最突出的优点是快。宁德时代为什么要发力快充？

高焕表示，续航里程的痛点缓解以后，大家更关注的一定是补能速度。

高焕认为，超充桩才是主流，慢充桩肯定慢慢退出市场。

数据能佐证高焕的观点。根据中国汽车工业协会统计，近四年180kW及以上大功率充电桩增长迅速，四年占比提升10%。

关于超充桩，高焕顺便爆料了下，他说宁德时代在青藏高原建了第一个4C超充站，沿途会有很多企业一起来跟进。

在超充桩布局完成之前，现在的充电桩能不能让神行超充电池体验更好？

高焕表示这是肯定的，按照他的说法，用250安的桩充神行超充电池，电流会得到很明显的变化。

5、磷酸铁锂4C超充电池的客户反馈

动力电池是典型的B端生意，好东西不愁卖，差东西卖不好。

磷酸铁锂4C超充电池好不好，客户说了算。

高焕透露，自8月16日发布神行电池以来，国内很多品牌在和宁德时代洽谈神行超充电池的合作，国外也有很多品牌表达出了合作意向。

国内方面，比如奇瑞、哪吒和阿维塔等。

继16日，奇瑞宣布采用神行电池后，17日，北汽新能源也宣布采用神行超充电池。

国外方面，高焕虽没有透露哪个品牌，但却表示，欧洲市场对我们神行4C超充有迫切需求。

高焕表示，在9月举办的慕尼黑车展上，神行电池迎来国际首发，当时就有很多欧洲主机厂希望和宁德时代洽谈合作。

高焕进一步表示，宁德时代在德国有一个工厂，所在地的州长也在向宁德时代提出这个工厂也要能生产神行超充电池的能力要求。

“神行电池刚刚应用，规模没有起来之前成本相对高一点。”关于神行电池的成本，高焕表示，“但是我相信随着神行超充电池的落地，我们的用户越来越多，规模越来越大，规模化效应凸显时，成本一定会有很好的优化空间。”

6、两个电池子品牌

连续6年蝉联全球动力电池第一，宁德时代的实力有目共睹，在技术布局上，宁德时代一直都是全线布局。

2022年，宁德时代推出麒麟电池子品牌，其主要面向高端电池市场，所谓“无麒麟，不高端”。

今年8月，宁德时代再次推出神行电池子品牌，相较麒麟电池的高端定位，神行电池定位低一些。

高焕表示，神行超充电池开启全民电动新时代，做到科技平权。

这里有个点要明确一下，在大家印象中，麒麟电池是高镍三元，神行电池是磷酸铁锂。

按照高焕的说法，实际上，麒麟电池和神行电池两个电池品牌并没有指定电池技术与材料。比如行业传闻已久的M3P电池，将来性能特点怎么归属，还会进一步规划和讨论。

7、市占率

10月11日，中国汽车动力电池产业创新联盟披露了9月国内动力电池装车量数据，其中宁德时代装车14.35 GWh，虽然继续稳居榜首，但是市占率却跌破了40%，来到39.41%，创17个月以来新低。

今年1-9月，国内市场，宁德时代装车109.3GWh，市占率42.75%，市占率下降0.56个百分点，居电池TOP15第一。

对于宁德时代此次“下行”，业内有不少报道。

对此，有《电动势》社群资深观察者表示，实属意料之中，在资本的簇拥下，国内其它电池厂获得了实质性发展，在市场上替代宁德时代是必然。

对于宁德时代市占率下降的问题，高焕解释称，“市占率肯定是和市场上车型每个发展阶段的需求，以及对成本的敏感程度相关，但是我想市占率肯定不是维持不变的。”

高焕进一步表示，“我们在全球的市占率还在突破，最终还是要看如何满足终端对电池的需求，这是我们的出发点，也是我们的初心。”

的确。南朝鲜SNE Research的数据显示，1-8月，宁德时代全球累计电池装车量158.3GWh，同比劲增54.4%，市占率由35.6%提升至36.9%。

完。

       原文标题 : 宁德时代高焕：市占率不会维持不变 | 电动势