日前，广汽埃安和极氪两家车企先后宣布，将于下周发布自研电池。

广汽埃安将发布“因湃电池”

12月6日，广汽埃安官方宣布，其全栈自研自产电池将于12月12日正式发布。根据官方介绍，该电池名称为“因湃电池”，拥有超高安全、超长寿命，并宣称“因湃智造突破行业天花板”。

据官方数据，因湃电池为磷酸铁锂电池，电池寿命可达150万公里，循环次数超4000次，整包能量密度146.5Wh/kg，可以做到军工级安全，整包枪击不起火。

作为对比，行业TOP电池的电池寿命为120万公里，循环次数超3000次，整包能量密度140Wh/kg，安全标准为电芯针刺不起火。

图源：广汽埃安

事实上，广汽埃安已布局电池领域多年，其曾在2021年先后推出了弹匣电池、超倍速电池和海绵硅负极片电池等动力电池技术。

进入2022年，埃安开始全面发力布局，包括启动电池研发试制线建设、成立能源科技公司及锐湃动力科技公司、与上游材料端头部供应商赣锋锂业、寒锐钴业等达成战略合作，并启动全球首个超充之都建设等一列布局。

同时，埃安母公司广汽集团在2022年也正式启动自研电池计划。其中，上述“因湃电池”就是由因湃电池科技有限公司（简称“因湃科技”）生产制造。而因湃科技为广汽集团自主电池公司，由广汽集团控股子公司广汽埃安、全资子公司广汽乘用车及广汽商贸分别持股51%、40%、9%。

去年12月，因湃科技的电池厂正式动工，计划至2025年建成36GWh量产线。今年11月17日，广汽集团总经理冯兴亚表示，因湃电池首个工厂将于11月底批量生产。

在自研电池之外，目前埃安的电池供应商主要为中创新航，后者于2019年成为广汽乘用车动力电池第一供应商。

维科网锂电注意到，同样是在11月17日举行的广汽集团新闻发布会上，埃安正式对外官宣将于2026年实现全固态电池量产搭载，昊铂将率先采用。

当前，昊铂品牌的王牌车型昊铂GT搭载的中创新航OS电池，系统能量密度高达153Wh/kg

极氪首款自研电池关键词“金砖时代”

12月7日，极氪CMO（首席市场官）关海涛在其官方账号“极氪关海涛”上宣布，极氪首款自研电池将首发搭载极氪007，并向极氪副总裁朱凌博士表示祝贺。

图源：微博

维科网锂电注意到，在12月6日，极氪官方账号宣布，极氪能源日暨2023电池新品发布会将于12月14日举行，slogan为“比黄金更重要的是告别焦虑”。同时，极氪还发布了关键词为“金砖时代”的图片。

从上述信息来看，极氪用了“黄金”“告别焦虑”等字眼，或是暗示其首款自研电池的性价比和能量密度等特性。

图源：极氪汽车

极氪智能科技控股有限公司（简称“极氪”）成立于2021年3月，是吉利汽车孵化的智能电动车品牌，由吉利汽车和吉利控股集团共同出资成立，担负着吉利汽车冲刺高端电动化的使命。

目前，极氪的电池供应商主要为宁德时代，旗下车型极氪001和极氪009都配套的宁德时代的电池，且极氪009还是首发宁德时代麒麟电池的车企。

不止如此，极氪和宁德时代是深度战略合作的关系。双方于2019年成立合资公司时代吉利，并在宜宾落地了年产能15Gwh的动力电池项目。该项目一期已于去年12月19日全面投产。

而且，宁德时代还在2021年参投了极氪共计5亿美元的Pre-A系列优先股。今年11月9日，极氪再次向美国SEC提交IPO招股书，计划在纽约证券交易所挂牌上市。

因此，极氪即将发布自研电池新的消息一经公布，就引发了“极氪是不是要脱离宁德时代”的疑问。

从双方合作的紧密程度来看，显然不会。维科网锂电注意到，在极氪007的申报信息中，该车型仍将搭载宁德时代的电池，续航里程最高达870公里。

此外，值得一提的是，极氪的合作伙伴还有中创新航和欣旺达。在今年2月21日召开的极氪新能源2022年度供应商大会上，中创新航荣获极氪新能源2022年度卓越贡献奖。

4月18日，欣旺达子公司欣旺达动力与极氪旗下威睿电动汽车（宁波）有限公司签署了超充项目签约仪式，双方强强联合在超快充电池方面展开深入合作。

总结

车企自研电池早已不是新鲜事，但目前基本上都尚未大规模应用和外供，而且随着产业和市场的发展，各车企对电池业务的投入和规划也产生了转变。

例如蔚来，近日消息称，蔚来汽车正计划分拆电池制造业务为单独新公司并对外进行融资，这是蔚来汽车为了降低成本、争取尽快实现盈利的努力举措之一。

拟分拆到新公司的资产将包括规划中的电池工厂、测试设备及一些专利。

知情人士表示，蔚来汽车的电池部门由高级制造工程师领导，“他们的前雇主包括苹果和松下，最早可能在今年年底进行分拆，并将寻求外部投资者，估值将在稍后决定。”

此外，11月26日，长安汽车在投资者调研活动中表示，未来，还将投入100亿元资金，到2024年电池团队达到3000人。

而在更早前的11月17日，长安汽车已在广州车展发布金钟罩电池品牌及未来发展规划，计划到2030年，推出液态、半固态、固态等8款自研电芯，形成不低于150GWh的电池产能。

车企自研电池能否重新夺回主权，且行且观察。