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蜂巢能源CEO杨红新直面“阵痛”

2024-03-04 10:54
金刚新能源
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此次对内动刀,并发起经营变革,“死磕”混动以及海外市场的拓展,都在为蜂巢能源的未来寻求新的机遇。我们固然期待,这个仅成立5年的新秀能在未来获得更多市场的前提下,打下属于自己的一片天地。

正文

近日,有关蜂巢能源裁员的传言在业内传播。

对此,2月27日,蜂巢能源董事长兼首席执行官杨红新在社交平台发文并提到,为了应对行业形势变化以及竞争激烈等问题,蜂巢将加大实施末位和绩差人员淘汰,疑似对网络传言进行了回应。

不论如何,经过前几年的高速扩张后,蜂巢能源开始瘦身减速、并更加注重高质量发展,这对于一家动力电池企业而言,其实也并非坏事。

人员及产能优化,以应对环境变革

“路长且难,但必须做难而正确的事。方向,选择和努力三者缺一不可!”蜂巢CEO杨红新说。

2023年,根据中国动力电池产业联盟的数据,国内动力电池装车量排行榜的前十名中,蜂巢全年装机量占比上升0.13%,排名第六,相比于2022年,又上升了一个位次。

但可以看到的是,宁德时代比亚迪等还是以43.11%和27.21%的装车占比占据着极高的份额。

作为上游供应商的电池厂商们,通过电池成本在很大程度上决定着中游汽车厂商的成本,而目前电池原材料碳酸锂的价格在不断下跌,动力电池售价也持续走低,这也导致新能源车的价格逐渐下探。

譬如2024年刚开工不久,比亚迪就立刻吹响了降价的号角,突如其来的“惊喜”为新一轮的价格战拉开序幕。而这也不是比亚迪第一次大规模、大力度降价,早在3个月前,比亚迪就针对多款车型给出了终端优惠。

新能源环境早不似当初,经过几年的高速发展后,如今进入2024年,蜂巢能源选择开启高质量经营变革年。

杨红新表示,为应对行业形势变化,产能过剩,价格内卷等当下形势,蜂巢能源将刀刃向内,从1月起已经开启深度变革。

一方面,蜂巢能源将对上游的孵化业务瘦身,对产业布局进行收缩调整,未来聚焦在发展主业。

其次便是网络流传颇广的裁员问题:“加大实施末位和绩差人员淘汰,优化绩效考核机制和调整薪酬体系,以此激发组织和人员的活力。”“强化科学排产,持续通过精益生产做到减人增效。”

通过杨红新的表态可以看出,尽管是一个敏感的话题,他却并未选择回避,而是直面困难,这也从侧面看出,目前蜂巢能源其实还没有外界预期的那般糟糕。

差异化发展,拓宽海外市场

杨红新表示,2024年蜂巢能源将要实现三个核心战略任务。精减人员只是其中一部分。对于未来走向,杨红新表示,蜂巢能源将死磕增程插混电池,死磕混动产品。

混动增程作为油车市场向纯电过渡而产生的产品,早前一直备受争议。而据中国乘联会数据显示,2023年,插混(包含插混和增程式)累计批发275.1万辆,同比增长85.1%,增速近乎为纯电的4倍,市场前景广阔。

正如杨红新所说,全球范围内开始冷静地重新审视电动化高质量发展路线,混动受到的关注也越来越多,发展亦是更加迅猛。

蜂巢能源成立于2018年,2019、2020、2021、2022四年的营收分别为9.29亿元、17.36亿元、44.74亿元和99.70亿元,净利润分别为-3.26亿元、-7.01亿元、-11.54亿元及-22.56亿元。尽管一直处于亏损状态,但营收却也在同步增加。

值得一提的是,2023年,蜂巢能源及其保荐机构中信证券“主动”递交了撤回上市申请,至2023年12月22日,上交所决定终止蜂巢能源的科创板IPO进程。

此次蜂巢能源针对“死磕插混电池”的任务,可能也是想在这两年混动市场持续火热的情况下,拓宽更多赛道,帮助解决自身盈利困境的同时,也能为未来创造更多可能性。

值得关注的是,2月26日,长城旗下的坦克700 Hi4-T正式上市,该款车型搭载容量为117Ah的蜂巢能源插混电芯,具备快充性能,可实现25分钟充电(20%-80%),通过各项安全测试,可为用户提供优秀且安全的驾驶体验。

此外,除了对混动的部署,2月28日,蜂巢能源在泰国举办投产仪式,宣布与泰国能源巨头万浦集团的子公司Banpu NEXT合作建设的泰国工厂即日起正式投产,电池包产品也开始批量交付,即将搭载长城和合众旗下多款新能源车型在泰国上市。

对于这个与泰国的合作项目,蜂巢能源CEO杨红新在社交媒体上发文称,2024年要奔着2万套交付目标去,希望泰国工厂成为盈利工厂,同时成为一家合规经营且尊重本地文化的工厂。

紧急招聘,降本增效

在2024开年以来持续人员优化的前提下,2月29日,在坦克700刚上市几天后,杨红新发文称,由于坦克700的上市,蜂巢能源收到3月起电池订单要大幅增加的通知,紧急招聘一线工人,同时三条电芯产线紧急复产。

针对2024市场环境变革迅速,杨红新表示,在经营变革的同时,要推动降本增效工作的进行,还是那句,“路长且难,但必须做难而正确的事。”

蜂巢能源成立至今短短5年,市场占有率能比得上欣旺达以及亿纬锂能等老牌电池车企,其实已经非常不错了。

此次对内动刀,并发起经营变革,“死磕”混动以及海外市场的拓展,都在为蜂巢能源的未来寻求新的机遇。我们固然期待,这个仅成立5年的新秀能在未来获得更多市场的前提下,打下属于自己的一片天地。

       原文标题 : 杨红新直面“阵痛” | 电动势

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