突发!又一锂电大客户宣布降薪、裁员
据多家媒体报道,11月7日,国际汽车巨头、锂电池使用大户日本日产汽车宣布,将把全球产能削减20%,同时裁员9000人,主要缘于在美国和中国市场销售状况不佳。
报道指出,除了下调年度利润预期和裁员措施外,日产汽车正采取包括降低销售、综合及行政开支,降低成本,优化资产组合等措施,希望以此扭转业绩。
图:视频截图
日产社长内田诚7日在记者会上说:“市场环境极为严峻。我们的核心车型销售没有达到预期。”内田诚宣布,他为业绩恶化承担责任,自愿减薪50%。
此外,日产汽车还将把对三菱汽车持股比例从目前的34%下调至24%左右。
维科网锂电注意到,在2023年,包括日产在内的雷诺-日产三菱联盟,以628万辆的汽车总销量,排名全球第五,前四的车企分别是日本丰田、德国大众、韩国理代起亚、法国斯特兰蒂斯。
第二季度净亏损93.4亿日元
日产汽车11月7日公布的2024年第二季度财报显示,该公司第二财季经营利润329亿日元,远低于市场预期的668亿日元;净亏损为93.4亿日元(约4.33亿元人民币);销售净额同比下滑5.08%至2.99万亿日元(约1392.89亿元人民币)。
另外,因中国等关键市场持续面临挑战,日产汽车宣布下调本财年全年经营利润预期,由原先的5000亿日元下调至1500亿日元(约69.88亿元人民币);销售净额由原先的14.00万亿日元下调至12.70万亿日元。
经营利润从5000亿日元下调至1500亿日元,降幅高达70%!
受此影响,11月8日,日产汽车股价下跌10%。
日产的电动汽车规划
日产的降薪与裁员,很大程度上与其燃油车销量不佳有关系。
而在新能源汽车领域,日产也比较保守,纯电动(BEV)、混合动力(HEV)、插电式混合动力(PHEV)和燃料电池(氢能)等多路径技术都没有放弃。
此前,日产在其中期经营战略“The Arc日产电弧计划”中提出:到2030年将电动车占比提升至40%,并计划在2025-2026财年推出多款PHEV车型。
在欧洲市场,日产已推出JUKE Hybrid,这标志着日产在电动化进程中的又一重要里程碑。
11月5日,日产汽车公布的在中国市场的最新愿景是:到 2026 财年,计划专门面向中国市场推出 8 款新能源车型,其中包括 5 款日产品牌车型。
日产在华产品阵容包括日产(东风日产及进口)、启辰、英菲尼迪等品牌。
日产的动力电池供应商
市场公开资料显示,日产汽车的电池供应商主要包括汤浅(Sakamoto)和GS Yuasa。
汤浅成立于1918年,是日本的一家知名电池制造商,主要生产各种类型的蓄电池,包括启动型、固定型、储能型等。汤浅的蓄电池以其长寿命和可靠性而闻名,被广泛应用于各种汽车上。
GS Yuasa成立于1907年,是日本的另一家知名电池制造商。GS Yuasa生产的蓄电池同样具有长寿命和高可靠性的特点,也被广泛应用于各种汽车上。
汤浅与GS Yuasa都是日本电池企业,它们不是全球动力电池出货量前十的企业。
此外,日产汽车还与其他电池供应商有合作关系,例如远景动力、宁德时代、比亚迪、LG新能源、松下、三星SDI、中创新航、SK On、欣旺达、亿纬锂能、孚能科技等。这些都是比汤浅与GS Yuasa更知名的电池供应商。
值得一提的是,2022年9月,日产汽车还宣布将收购动力电池制造商 Vehicle Energy Japan 多数股份,成为其大股东。据介绍,后者是由 Maxell 和日本产业革新机构(INCJ)投资的动力电池制造商。
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