12月27日消息，据 Electrek 报道，现代汽车即将开始生产“革命性”全固态电池，并计划将其投入电动汽车市场。现代汽车方面承诺该技术将提供更长的续航、更快的充电速度，以及该技术将拥有显著提高的能量密度。

设备正在进场

现代汽车即将生产全固态电池的消息不是空穴来风。12月23日，据韩媒报道，现代汽车集团位于京畿道的研究所建立的下一代电池研究大楼内，全固态电池试验线建设所需的设备正在进入。

据悉，该研究大楼是以全固态电池为核心，设备进入完成后，试验线将开始运行。

“现代汽车集团正在建设的试验线包括工艺设备，还将配备包括机器人自动化设备在内的较高水平自动化功能。”知情人士表示，“各工序的设备搬入已接近完成，只剩下物流自动化设备的建设，预计将在明年1月开始正式投产。”

现代汽车预计将在试验线上生产的全固态电池样品安装到自家电动汽车上，进行行驶等一系列测试。根据测试结果，未来的量产线投资方向将会被确定。

不过，关于全固态电池的量产方面，现代汽车则显得保守，称将在“2030年前开始量产”。这或是现代汽车对其全固态电池信心不足的表现。

现代汽车的全固态电池布局

在新能源汽车的浪潮中，现代汽车正积极布局，其固态电池试验线的即将投产就是这一布局中的关键环节。

事实上，现代汽车早在2017年便宣布自主研发固态电池，以供旗下电动汽车使用。随后，为了加速研发进程，现代汽车在2018年选择与三星联手投资美国的固态电池初创公司 Solid Power，并且还与三星 SDI、SKI On和 LG 新能源等电池企业展开合作，整合各方资源与技术优势，全力推进固态电池的开发和量产工作。

按照现代汽车的规划，其已在2023年启用能量密度接近 700Wh/L 的第四代电池，替代600Wh/L的第三代电池，并推出第五代锂离子电池。这一系列举措都为固态电池的最终量产奠定坚实基础。

至2025年，电动汽车的发电量将显著增加，续航里程也会比2024年提升约16%。这一背景下，现代汽车配备固态电池的电动车将进行试生产。这将是现代汽车在新能源战略布局中的重要里程碑。

而到2027年，现代汽车将部分批量生产固态电池电动车。然后则是上文有提及的至2030年左右，全面实现全固态电池的量产。

全球竞争全固态电池

维科网锂电注意到，日本的本田汽车也即将开始生产全固态电池。

具体看来，11月21日，本田汽车首次公开自研全固态电池面向量产化的示范生产线。该生产线位于日本栃木县的本田技术研究所，总建筑面积约27,400平方米，投资金额约430亿日元，从电极材料的称量/混炼，到涂装、辊压，再到电池的组装、化成以及模块的组装，各道工序的验证设备一应俱全。

据介绍，目前验证所需的主要设备已基本搬入完成，将于2025年1月开始生产，以确定电芯的基本规格，并针对各道工序的量产技术和量产成本等方面进行验证。

更多的海外车企对全固态电池的布局方面，有大众汽车早早地与固态电池公司 QuantumScape 携手合作，通用汽车与 SolidEnergy Systems 建立了合作关系，戴姆勒同时与两家固态电池研发公司开展合作等等，丰田总裁丰田章男也对固态电池寄予厚望，直言其更小、更轻且价格更具优势。

作为拥有最完善锂电池产业链的我国，当然也在大力发展全固态电池。

奇瑞于10月18日正式宣布全固态电池2026年投入定向运营（上车）、2027年批量上市；上汽早已宣布半固态电池上车，而其基于聚合物-无机物复合电解质的技术路线的全新一代固态电池计划于2026年实现量产；广汽则表示已经完成30Ah大尺寸全固态电池研发……

电池企业也不落后：宁德时代已开始试制20Ah全固态电池样品；比亚迪多项全固态电池新专利密集公开；国轩高科推出全固态电池——金石电池……

此外，10月26日，江西屹锂硫化物全固态电池量产线正式投产；11月18日，全球首条GWh级新型固态电池生产线落户芜湖……